3月25日，崇启公铁长江大桥的建设进度达到了86%。就在油菜田的金黄底色中，千余名工人昼夜轮换干活，机械设备响个不停。4月初就要把第五节钢梁挂上，到了4月底要把主塔的索股架起来，5月底这个大桥就能彻底合拢了。这可是一座全长4.09公里的“双层跑道”，上层是6车道的公路，下层有350公里的高速铁路和250公里的城际铁路，它们像铁轨一样并排在大桥上。主桥用的是400米双塔双索面钢桁梁结构，它不光能让南通和上海的距离变近，还能直接打通上海到南京再到合肥的高铁大动脉。 这座桥从北边开始建，就在3月22日那天，南航道桥的南锚碇散索鞍支墩终于封顶了。混凝土最后一车倒进去了，这个锚碇特别大，给后续吊主缆提供了超强的支撑力。这么一来，4座主塔全盖好了，主索鞍也开始装了。这座桥在江阴大桥下游大概28公里的地方，离沪苏通大桥上游也不远，也就16公里左右。它串起了张家港、靖江和如皋这三个城市，是长三角路网里的一条重要通路。它的南航道桥主跨2300米，是目前世界上跨度最大的悬索桥。 再看看北边的那座桥——北航道桥。这里的情况也很热闹：南北两座锚碇的支墩都做完了。南边、中间、北边的引桥也都开始架梁了。现在张靖皋大桥的整体进度已经过半了。 南边的张靖皋大桥和北边的崇启大桥是在同一天传来捷报的。第一缕春风刚吹过江的时候，南通八龙过江格局中的第四龙和第六龙几乎同时有了好消息：张靖皋长江大桥的建设突破了50%，崇启公铁长江大桥也正向着合拢发起冲刺。这两座桥一大一小、一公一铁、一南一北地站在长江北岸干活呢。 张靖皋长江大桥的主体是南航道桥和北航道桥。南航道桥的那2300米主跨是世界纪录保持者；它的两个锚碇钻到江底很深的地方，每一个都有110米长、52.5米高、87.45米宽。北航道桥那边的情况是多点开花：主塔、主索鞍都吊装完了。那边的引桥也跟着一起干起来了。 最后我们来看一下崇启大桥。这就是那座上海南通之间的“金腰带”。它长4.09公里，上面是6车道公路下面是两条铁路轨道共用一个桥面跑火车——世界上还没有这种公铁两用的无砟斜拉桥呢！ 这次这两座大桥的进展都很大。等到崇启大桥合龙了以后就能直接把上海—南京—合肥这条大动脉打通了；等到张靖皋大桥通了以后就能把南通和上海之间的时间缩短很多了。