把L3当作是通往L4的必经之路，并非什么鸡肋。在2021年1月，众多车企都有试产L2+功能，但直接跳到L4会带来巨大的风险。安波福王展和地平线李星宇都强调，自动驾驶技术需要像酿酒一样，逐步积累经验，而不是一下子跳入深海。这一观点得到了大陆集团中国区负责人徐弢的认同，他表示L3是低级到高级的过渡盘，没有L3的打磨，L4就是空中楼阁。虽然福特、沃尔沃和蔚来等车企高调宣布跳票L3，直接追求L4，但业内人士却认为这种做法是草率的。徐弢提出，只有产业链一起踩油门，才能把L3从PPT变成现实。中国版自动驾驶标准将于2021年1月1日正式实施。尽管法规滞后、技术短板和体验落差是L3量产路上的难题，但政策端已经率先行动起来。《智能汽车创新发展战略》把2025年定为中国智能汽车体系基本建成的时间刻度。徐弢进一步指出，只有政策、技术、场景、数据和法规形成正向闭环，L3才能真正落地。李星宇打了个比方，自动驾驶需要时间发酵，在这个过程中不断积累经验。安波福王展则认为L3与L4是同一套代码的升级包。徐弢用一句话总结：只有产业链一起踩油门，L3才不会永远停留在PPT里。地平线李星宇也给出了类似观点：把系统扔进无人深海风险很大。 徐弢强调法律在等技术成熟，而技术又在等数据成熟。李星宇和安波福王展都提出了渐进式发展的思路。在这个过程中，法律、技术和数据三者相互等待对方的成熟。徐弢提出政策、技术、场景、数据和法规需要形成正向闭环才能推进自动驾驶发展。 L3并非鸡肋，而是通往L4的必经之路。2021年1月1日实施的中国版自动驾驶标准给行业提供了指导。尽管面临法规滞后等问题，但政策端已经率先行动起来支持智能汽车发展。徐弢指出产业链协同发力是关键因素之一。李星宇和安波福王展也提出了类似观点：只有产业链一起踩油门才能推进自动驾驶发展。 L3不是鸡肋，而是整条食物链的脊椎。这个观点在业内被广泛认可，多位匿名车企技术总监都提到过这句话。李星宇和安波福王展都强调渐进式发展对于自动驾驶技术的重要性。地平线李星宇打了个比方：把系统扔进无人深海风险很大。在这个过程中需要不断积累经验。 徐弢指出法律在等技术成熟，而技术又在等数据成熟。中国版自动驾驶标准将在2021年1月1日正式实施给行业提供了指导意见。尽管面临法规滞后等问题，但政策端已经率先行动起来支持智能汽车发展。 徐弢强调产业链协同发力是关键因素之一：只有产业链一起踩油门才能推进自动驾驶发展。《智能汽车创新发展战略》把2025年定为中国智能汽车体系基本建成的时间刻度给行业带来了明确的目标。 李星宇提出自动驾驶需要时间发酵：把系统扔进无人深海风险很大。在这个过程中需要不断积累经验才能逐步升级到更高级别功能。 安波福王展则认为L3与L4是同一套代码的升级包：L3不是终点而是起点；L4不是从零开始而是从L3长出来的分支。在这个过程中需要不断积累经验才能逐步升级到更高级别功能。 徐弢用一句话总结：只有产业链一起踩油门才能把L3从PPT变成现实。 李星宇提出自动驾驶需要时间发酵：把系统扔进无人深海风险很大。在这个过程中需要不断积累经验才能逐步升级到更高级别功能。 安波福王展则认为L3与L4是同一套代码的升级包：L3不是终点而是起点；L4不是从零开始而是从L3长出来的分支。在这个过程中需要不断积累经验才能逐步升级到更高级别功能。 徐弢用一句话总结：只有产业链一起踩油门才能把L3从PPT变成现实。