问题——在综合交通运输体系加快重塑的背景下，内河航运如何更好发挥大运量、低成本优势，如何通过港口枢纽联动产业与开放通道，成为各地提升物流效率、增强区域竞争力的重要课题。
湖北位居长江“黄金水道”关键节点，既承接中部地区大宗货源与制造业物流需求，又连接江海联运与对外开放通道，港口能级与集疏运体系的匹配度，直接影响区域产业链供应链稳定与物流成本水平。
原因——吞吐量跃升的背后，是港口枢纽能力提升与运输组织方式优化的叠加效应。
一方面，湖北持续推进港口功能分工与重点港区建设，围绕“五主十重”功能布局，推动武汉国际集装箱枢纽港、黄石大宗散货联运港、宜昌三峡转运港、荆州煤炭中转港、襄阳汉江物流枢纽港等项目建设，加快形成“干支衔接、分工协作、优势互补”的港口体系。
另一方面，多式联运示范带动效应逐步显现。
湖北已创建8个国家级多式联运示范工程，数量居全国前列；“汉蓉线”“西安—武汉港”等铁水联运线路入选全国典型案例，带动通道、平台、口岸资源联动，推动货物流向更集约、运输组织更高效。
随着通道网络不断延伸，湖北依托示范工程和开放口岸，已开辟多式联运通道110余条，集装箱航线网络进一步完善，“中欧班列+近洋直航”“长江班列+江海联运”等组合模式加速推广，为吞吐量增长提供了通道保障。
影响——数据的变化折射出湖北水运体系综合效能增强。
2025年，全省港口货物吞吐量达到8.08亿吨，首次迈上8亿吨台阶；黄冈港吞吐量达2.14亿吨，成为长江中上游首个突破2亿吨的港口；武汉港、宜昌港、黄石港、荆州港与黄冈港共同构成“亿吨港”矩阵，其中荆州港在2025年底首次突破1亿吨、达1.01亿吨。
亿吨大港数量增至5个，意味着港口集群的规模效应与枢纽带动作用进一步增强：对外，可更好承接江海联运、近洋直航等运输组织需求，提升面向长江经济带及更广市场的物流辐射能力；对内，则有助于服务钢铁、化工、建材、能源、农产品加工等产业的原材料与产品流通，推动“港—产—城”协同发展。
更为关键的是，水运与铁水联运的扩容，有利于发挥“公转水”“公转铁”带来的结构性降本效应，促进物流成本下降与绿色运输占比提升。
对策——面向“水运上的湖北”目标，下一步需要在“强枢纽、畅通道、优服务、促协同”上持续发力。
其一，继续提升港口枢纽能级，围绕集装箱、散货、转运、中转等功能定位，推动重点港区专业化、集约化发展，增强规模化装卸与仓储能力。
其二，加快完善集疏运体系，推动铁路专用线、疏港公路、航道整治与智能调度协同建设，提升“最后一公里”效率，减少换装等待与空驶损耗。
其三，做强多式联运“组织能力”，以示范工程为牵引，完善“一单制”“一箱制”服务，推动信息互联互通，提升运输时效可预期性，增强货主对联运的稳定预期。
其四，推进港口间协同分工，强化武汉、黄冈等枢纽港与支线港、内河港的联动，形成更高效率的干支网络，避免同质化竞争，提升整体资源配置效率。
前景——从长江经济带发展、制造业转型升级和现代物流体系建设趋势看，内河航运的战略价值仍将持续上升。
湖北港口群在吞吐量规模持续扩大的同时，更需要从“量的增长”转向“质的提升”：一是进一步提升集装箱化和多式联运比重，使港口从“装卸节点”加速升级为“供应链枢纽”；二是以航运服务能力带动临港产业集聚，推动大宗货物物流与加工、贸易、分拨一体化发展；三是持续拓展开放通道，以江海联运、近洋直航与国际班列协同，增强面向国内国际双循环的枢纽功能。
随着枢纽项目推进、通道网络完善以及运输组织方式创新，湖北在全国内河航运格局中的地位有望进一步巩固提升。
湖北港口货物吞吐量的快速增长和港口群体系的不断完善，充分印证了长江黄金水道蕴含的巨大潜力。
在打造"水运上的湖北"的目标引领下，全省港口正朝着更加高效、更加协调、更加开放的方向发展。
随着多式联运体系的进一步完善和港口枢纽能级的不断提升，湖北必将在全国水运体系中发挥更加重要的作用，为推动中部地区高质量发展做出新的更大贡献。