取消节假日高速免费，把它改成每年每车3000公里免费额度，真的能解决拥堵问题吗？这种所谓的免费，其实就是把税费转变成了排队等待的时间。2012年我国私人汽车保有量约9300万辆，到了2025年，这个数字将会飙升到3.66亿辆。同一批人被同一批免费政策往同一段时间里赶，拥堵自然成了家常便饭。这个现象在假期特别明显，尤其是2012年高速公路行业总负债高达6万亿元的时候。西北、西南路段建设成本高、车流量少，长期亏损靠东部通行费“输血”。所以这个政策从一开始就注定了不是什么“福利”。 这些高速公路收费站抬起又落下栏杆的时候，很多人第一次意识到所谓的免费其实是一种强制排队的“时间税”。如果把这种税改成一张里程券怎么样？这样既能避免拥堵又能让大家都受益。可是要这么做的话就需要把账本、技术、公平和债务全部翻个面。所以这个问题并不是那么简单。 要理解这个问题就要知道每个人每年平均高速行驶约4000公里。3000公里免费额度能覆盖七成家庭需求了吗？恐怕还不够。因为债务利息、养护费用不会因为免费额度而打折的。就算每年每车有3000公里免费额度也会有一些人不会满足于这个数字而去套牌车互换额度、旅游包车集中刷里程……所以监管也变得非常困难。 现在的ETC系统擅长单次行程计费按站到站扣费；而按里程免费就需要做年度累计跨省还要合并口径……这种复杂性使得系统解释不清争议就会变成日常。特别是像广州—西安单程1680公里、往返3360公里这种路程超出3000公里怎么办呢？系统怎么算这些超出的360公里呢？ 比如从乌鲁木齐到喀什再到和田这样的环线路程随便一个都超过3000公里了。对于东部短途跑一跑周末假期跑一跑就够用的人来说这个政策确实方便；可对于像新疆那样的地区就不够公平了。政策看似对所有车一视同仁结果不同地区的人拿到的便利大不一样。 取消节假日高速免费只是把峰值拥堵削一削车流从几天摊到更多天堵点可能从主线转移到景区入口、城市快速路……所以问题只是换了一种形态继续存在而已。 面对近五倍的车增量你更在意节假日高速拥堵能不能降一点还是担心高速公路通行费缺口会不会把成本转移到你看不见的地方？答案没有对错只有代价。