在中国这个全球最大的新能源汽车市场里，广州汽车集团股份有限公司和华为终端有限公司决定不再观望，他们要联手干票大的。 时间拉回到2017年，当年双方刚搭上伙，到现在这个合作网越来越大，早就不满足于单纯买卖货了。 这次签约，广汽集团董事长冯兴亚和总经理閤先庆专程到场，特意把华为常务董事、终端BG董事长余承东给请来了，仪式规格挺高。这事儿其实是在以前的基础上往前迈了一步。 广汽那边手里握着新能源汽车平台和整车制造的底子，也有往海外跑的经验；华为那边鸿蒙系统、智能座舱还有人工智能的技术很过硬。大家打算联手搞鸿蒙生态，还有做人工智能的联合创新。 这可不是简单的技术拼凑，而是要把操作系统、上层应用、硬件算力到软件算法全给打通了。目标很明确，就是为了把“车-路-云-网”这条链子给串起来，好让用户开着更智能、更顺滑、更安全的车。 广汽集团在回复投资者时特意说明，这次不搞渠道那一套，双方现在就盯着技术和生态这一块儿。这说明他们思路很务实，先把创新的底子打牢，再考虑怎么卖车。 眼下的汽车产业变化太快，软件定义汽车成了新规矩。中国车企和科技巨头凑一块儿搞联合创新，不光是为了自家强，也是为了给中国智能汽车产业链长脸。 这次合作不搞渠道整合，其实是想让大家能心无旁骛地攻关技术，别被那些复杂的商业安排分心。虽然暂时没说渠道的事，但双方都很看重这次合作的长远价值。 这场合作既是企业之间的生意买卖，更是中国制造业跟高新技术产业一起玩儿的一个缩影。它预示着以后的智能出行靠的就是跨产业的生态整合能力。 广汽和华为这次的深化合作紧扣了时代的脉搏，用开放的态度去拥抱鸿蒙生态和人工智能核心技术。虽然现在没把渠道给拉进来，但这正体现了双方想先把根基扎稳的想法。 在这汽车产业百年难得一遇的大变局里，这种深度融合的模式就是一个好例子，能帮咱们中国的汽车产业往高端爬、去抢全球的智能网联汽车制高点。以后这两家怎么继续合作、有啥新成果出来，那都值得大家伙儿好好盯着看。