问题——千米低空何以成为新赛道，城市如何竞争中抢占先机？ 近年来，低空经济在国家产业布局中的定位持续上调，从“新增长引擎”到“新兴产业”再到“新兴支柱产业”的表述变化，传递出清晰信号：低空经济正从探索培育走向规模化发展。对城市而言，这不仅是科技创新的竞技场，更是产业组织、治理体系和场景运营能力的综合较量。青岛将低空经济纳入“10+1”创新型产业体系，面临的核心课题是：在安全可控的前提下，尽快形成“技术—产品—场景—生态”的闭环，把潜在需求转化为可复制、可推广的增长点。 原因——技术供给与治理底座双轮驱动，构成产业跃升关键支撑 低空经济首先是“安全经济”。长期以来，航空器监管与防避撞等关键环节对国外芯片依赖较高，影响自主可控能力。青岛市空天动力研究院研发的射频基带一体化ADS-B接收芯片，面向航空器监管与避撞需求，从核心器件层面补齐短板，并计划今年实现量产、推动行业应用。关键芯片取得突破，有望在成本、供货稳定性和行业适配度上形成新优势，为低空规模化运营打下基础。 低空经济同样是“数据经济”。随着低空飞行密度提升，时空数据底座直接决定运行效率与安全水平。青岛市勘察测绘院推出的Q3M低空航路立体图2.0，构建数字孪生城市低空空间，提供厘米级高精地图与实时环境感知能力，可在航路规划、运行监测、风险预警诸上提供支撑。随着低空应用从点状试飞走向网状运营，航路图、通信导航、气象监测、反制处置等系统的协同，将成为城市低空治理现代化的重要抓手。 影响——从“单点突破”到“链式集聚”，产业体系加速成形 围绕飞行器制造与核心配套，青岛多条技术路线同步推进。吨级全倾转旋翼电动垂直起降飞行器“云帆-2”完成200余次飞行，海岛物流等方向显现应用潜力；莱西落地的3吨级无人机生产项目推进联试与装机试验，说明了对重载无人化运输的布局。在核心装备上，专业级eVTOL工程模拟机实现交付，500马力级涡桨发动机完成匹配试验，测风激光雷达实现轻量化并可搭载无人机平台，无人机识别与反制处置能力也持续提升。 这些进展表明，青岛低空经济已不再局限于整机制造或单一应用，而是沿着“芯片—动力—仿真—感知—监管—反制—运营”全链条加快补齐短板。产业链关键环节的自主创新能力提升，有助于降低系统性风险，增强对复杂场景的适配能力，并推动形成更稳定的供应链与协作网络。数据显示，2025年青岛低空经济企业营收同比增长13.1%，产业活跃度与市场预期同步改善。 对策——以场景牵引验证商业模式，推动标准化、规模化与可复制 技术成熟只是起点，能否建立可持续的商业模式，决定产业能否“飞得稳、飞得远”。业内普遍将2026年视为“场景验证年”，关键在于通过真实运营验证安全、成本、效率与监管可行性，沉淀可标准化推广的流程与规则。青岛以“低空+海洋”率先破题：今年1月组织实施北方地区首次无人机锚地船舶补给试飞，以通用航空机场为起降枢纽，采用悬停索降实现精准投送，形成全流程闭环管控，集中解决海上作业的精准度与安全性问题，为港口物流智能化转型提供新路径。 此前，青岛已开通北方首条海岛低空物流常态化运输航线，实现无人机在积米崖港与灵山岛之间稳定往返。这类场景需求明确、路线相对固定、管理边界清晰，适合作为商业化落地的先行领域。下一步，青岛仍需在三上持续发力：一是加快空域管理、航路规划、运行监测与应急处置的制度供给，把试点经验固化为规则；二是围绕“机场—起降点—补给点—运控中心”完善基础设施与数字化平台，提升运营效率；三是促进整机、关键器件、系统集成与运营服务协同，推动成本下降与规模扩张，形成可复制的城市运营方案。 前景——在“安全可控”前提下释放场景红利，示范区建设进入加速期 低空经济的路径最终要落在“以需求定供给、以场景带产业、以规则保安全”上。从关键芯片量产推进到高精度航路图迭代，从重载无人机项目到eVTOL试飞与仿真装备交付，青岛已形成较为完整的技术与产业支撑。随着海洋物流、海岛运输等场景持续拓展，并叠加文旅、应急、城市治理等多元需求，低空经济有望从试点示范走向常态运营，带动制造、服务、数据、保险等有关业态增长。 同时也要看到，低空经济仍处在规模化前夜：空域精细化管理、跨部门协同监管、气象与通信保障、公众安全感与社会接受度等，都是决定产业上限的关键变量。谁能率先把“飞起来”变成“管得住、算得清、可持续”，谁就能在新赛道中占据主动。青岛提出加快打造全国领先的低空经济示范区，关键在于持续以制度创新和场景运营推动技术成果产业化、标准化。
低空经济的发展不仅体现技术进步，也反映产业升级的方向。青岛在自主芯片、高精地图、飞行器制造等关键领域的突破，以及在海洋物流、文旅融合等场景中的探索，正在让低空空间从概念走向可落地的生产力。随着技术成熟度提升、商业模式逐步清晰、政策环境持续完善，低空经济有望成为带动区域经济增长的新动能，也为我国参与全球产业竞争提供新的发力点。