根据本田汽车最新发布的销售数据，2025年全年该品牌在中国市场终端汽车累计销量为64.5万辆，较上年同期下降24.28%。
这一数字标志着本田在华销量连续第五年出现下滑，与2020年创下的162.7万辆年度销量纪录相比，累计减少近百万辆。
数据显示，本田在华销量自2020年达到历史巅峰后持续走低。
2021年至2024年，其年度销量分别为156.2万辆、137.3万辆、123.4万辆和85.2万辆，呈现逐年递减趋势。
仅2025年12月单月销量为6.7万辆，相比上年同期的11.2万辆，降幅明显。
本田在华销量持续下滑的根本原因在于汽车产业电动化、智能化转型进程中的战略滞后。
近年来，中国汽车市场加速向新能源方向转型，消费者对电动化、智能化产品需求日益增长。
然而，包括本田在内的传统合资品牌在新能源产品布局方面动作相对迟缓，推出的电动化产品在技术先进性、性价比等方面竞争力不足，难以满足市场需求。
与此同时，中国自主品牌凭借在新能源技术、智能网联等领域的快速发展，以及更具竞争力的产品定价策略，市场份额不断扩大。
这种市场格局的变化对传统合资品牌形成了巨大冲击，迫使其重新审视在华发展战略。
面对销量压力，本田已开始调整在华产能布局。
2024年7月，该公司宣布将相继关闭位于广州和武汉的两座工厂，将中国汽油车年产能从149万辆缩减至100万辆，这一减产规模在日系车企中创下纪录。
此外，受半导体供应短缺等因素影响，本田还对生产节奏进行了阶段性调整。
本田中国方面回应称，综合考虑半导体供应及生产线技术改造等因素，对2026年1月生产节奏进行调整，但表示"本次短期生产调整的影响台数相对可控，预计全年可挽回损失的产量"。
从历史发展轨迹看，本田自1998年在华设立合资企业以来，通过雅阁、CR-V、思域等经典车型以及凌派、冠道等本土化产品，曾在中国市场取得显著成功。
截至2018年5月，本田在华汽车累计终端销量突破1000万辆。
然而，在新一轮产业变革中，其转型步伐明显滞后于市场需求变化。
当前，中国汽车市场正处于深度变革期，新能源汽车渗透率持续提升，智能化技术加速普及。
对于本田等传统合资品牌而言，如何在保持传统优势的基础上，加快电动化转型步伐，提升产品竞争力，成为其在华业务能否实现复苏的关键因素。
本田的"五连跌"不仅是单个企业的经营波动，更是传统汽车产业范式变革的缩影。
当电动化从选择题变为必答题，跨国车企需要以归零心态重构技术研发、生产制造与用户服务全链条。
中国市场的残酷洗牌警示行业：没有永恒的巨头，只有时代的车企。
如何在新赛道上重拾"工匠精神"的竞争力内核，将成为所有传统品牌必须直面的生存命题。