2026年3月，咱们中心跟绿色江南这几家机构凑一块儿，搞出了一份《2026年汽车产品碳足迹系列报告3》，专门扒了扒沃尔沃的平均碳足迹，看看它跟全球定下的气候目标是不是挨边儿。这一回咱们一共聊了13页纸，内容挺实诚。 这份报告的底子，就是咱们2025年发起的“汽车碳足迹随手拍”行动攒下的数据。到了2026年2月这道坎儿，大家伙儿咔嚓咔嚓拍了超过28万辆车的碳足迹，这一算碳排放总量直接冲破了1026万吨。在这么多被拍的车里，沃尔沃出了不少镜，被拍了整整4101次。 测出来的结果看着有点扎眼：沃尔沃这车型的平均碳足迹达到了306克/公里，这水平已经高出了89.3%的竞争对手；在碳减排潜力那张大榜单上，它排在了第16位；哪怕全生命周期的碳排放总量被控制在18.82万吨，还是不乐观。导致这种情况的主因，得说是沃尔沃街上跑的那些车整备质量都太重了，特别是XC60、XC90这些中大型的燃油或者插电混动SUV排在前头；就算是EX30这种纯电车，全生命周期的碳足迹也比同行的平均值要高。 虽然沃尔沃嘴上定得挺响——计划在2040年实现整条价值链碳中和，到2030年把原材料的碳排放给砍下去30%，而且也真的采取了不少行动：比如找SSAB合作弄近零排放的钢材、要求铝材供应商的可再生能源用电比例不能低于90%，还在不少车型里试点用再生钢和铝；2025年光靠买低碳铝材就把24万吨的二氧化碳给省下来了。但实际干活的时候，这效果却让人直摇头。 你看这数字对比就知道问题在哪儿了：2022到2024年这三年间，再生铝的使用率只是从10%涨到了13%，再生钢更是没咋变还维持在15%；到了2025年新出的车款上，原本说好了要多用再生钢铝的计划也没落地；原材料那边的减排进度条才刚爬了3%，供应链里的减排现在还停留在小规模试点的阶段；最让人头疼的是范围3相关的碳排放（指的是上下游供应链的排放），这时候的数值还是比基准年要高。 另外一个让人不舒服的是信息不透明。沃尔沃到现在只公布了3款车的碳足迹报告，像XC60这种在咱们中国卖得挺火的车压根就没算进去；产品的碳足迹信息披露做得太少了。 时间倒回2025年9月那会儿，有11家环保组织联合给沃尔沃发了封信，问的就是他们在华车型的碳足迹核算计划到底咋整，还有低碳原材料买了多少、下一步打算咋提升。结果一直等到这份报告都出来了（截止到发稿前），人家都没回一句。 报告里头还特地提醒大伙儿：现在汽车上游生产原材料才是最大的碳排放大户。那些做低碳钢材铝材的企业，因为拿不到足够的车企订单根本没法大规模量产，特需要社会和咱们消费者给他们点支持。 最后咱们呼吁像沃尔沃这样的龙头车企得动真格的落实减排承诺、多买点低碳原材料、把产品的碳足迹信息全亮出来当表率；同时也希望大家都能多关注关注汽车行业怎么转绿的事，用实际的绿色选择把整个产业的碳给拔出去。