开车跑长途还在为找桩发愁？在2015年前后，中国电动汽车发展进入新阶段，充电技术从慢充转为了快充。那时用的快充桩功率普遍在50到60千瓦之间，这就把充电时间从几个小时缩短到了一个小时左右。在深圳这些先行城市里，人们把这种提速叫做“超充时代”。后来，“ChaoJi”这个统一的充电标准推行开了，要求所有新的超充桩必须使用统一的接口。 现在的超充技术已经非常先进了，像特斯拉V3超级充电桩和比亚迪兆瓦闪充这些设备，最高功率能达到250千瓦以上。有了这么高的功率，在服务区买杯咖啡的功夫就能给车补回200公里的续航。很多车主给这种体验起了个外号叫“充电5分钟，续航200公里”。对于习惯了3分钟就能加完油的司机来说，这绝对是质的飞跃。 虽然技术进步很快，但现实中还存在不少问题。超过一半的车主都遇到过充电桩被燃油车占用的情况，还有三分之一的桩因为坏了成了“僵尸桩”。国家电网等运营商正在加快高速公路上的布局力度，目标是让每50公里就能有一座超充站。蔚来这样的车企则拿出了“换电”模式来解决时间问题，给客户提供3分钟极速补能的服务。 除了在地面搞超充网络外，未来的充电方式可能会更加多样化。无线充电已经在一些城市试点了，司机只需要把车停在指定车位上就能自动补电。更神奇的是“移动充电”的概念正在酝酿中，以后道路下方可能会铺上感应线圈，车子在跑的过程中就能边跑边充电。到了那个时候，充电焦虑自然也就不复存在了。