问题分析 随着全球空中力量竞争加剧，战斗机航电系统已成为衡量作战能力的重要指标。作为俄罗斯现役主力重型多用途战斗机，苏-35的航电配置长期受到外界关注。过去十年，中国歼-16等机型率先配装有源相控阵雷达（AESA），推动空军信息化能力提升；而苏-35长期沿用以“雪豹-E”（N035）为代表的无源相控阵雷达（PESA），探测距离、抗干扰能力和多目标处理上存一定限制。近期，俄方宣布为苏-35S换装新型AESA雷达，引发业内讨论：这个升级能否提升整体作战性能，并缩小与先进机型之间的差距，成为关注焦点。 原因分析 公开信息显示，此次曝光的新型AESA雷达很可能是法佐特龙-NIIR公司“祖克-AE”系列的分支型号FGA35。该雷达自2013年首次亮相后持续改进，采用低温共烧陶瓷（LTCC）封装的收发器模块——使天线结构更薄、更轻——减轻了对平台载荷的压力。FGA35集成896个收发模块，工作于X波段，据称探测距离可达200公里，可同时跟踪60个空中目标，并引导导弹攻击其中6个高威胁目标，纸面指标较以往有明显提升。此外，FGA35采用风冷散热与开放式架构，有利于提高可靠性并降低保障难度，同时还整合电子对抗与情报侦察功能，以适应多任务空战需求。 影响评估 这次升级有望在多个层面改善苏-35的作战能力：一是提升态势感知与远程预警能力，提高对隐身目标及复杂环境下低可探测目标的发现与识别概率；二是增强多目标交战能力，并提升对地/对海打击的任务弹性，为防空压制、远程截击等行动提供支撑；三是通过架构与维护方式优化，简化保障流程、降低全寿命周期成本，从而提高部队可用率与出动效率。 但也需要看到，与中国歼-16、美军F-15EX等主流第四代重型多用途战斗机相比，该雷达在部分关键能力上未必占优。例如，受纯电扫描方式影响，其侧向视野可能较“雪豹-E”收窄，在超视距作战中的大范围搜索仍存在短板；同时在系统集成度与软件定义能力上，与国际最先进水平仍有差距。 对策建议 要突破航电领域的核心瓶颈，俄罗斯仍需加大科研投入，推进从硬件到操作系统与应用软件的体系化建设，提升持续迭代能力。同时，应利用开放式架构的优势，加强批量测试与高强度实战化演练，尽早暴露问题并滚动改进性能。保障体系上，可依托内置自检测与模块化设计，提高一线维修效率，支撑高强度作战需求。面向国际市场，则应更重视用户需求差异，在出口型号研制中强化定制化能力，以提升竞争力。 前景展望 未来，若新型AESA雷达实现全面列装，苏-35在俄军现役体系中的主力地位将更稳固。但要实现真正意义上的追赶甚至领先，仍需在信息融合、智能化作战等方向持续投入。当前空中力量正加速向智能网络化演进，单一传感器升级难以从根本上弥补体系作战短板。后续无论是整体航电架构优化、飞行员智能辅助决策链条建设，还是与武器系统的深度联动，都应成为重点推进方向。此外，中美对应的机型已进入跨平台、多维协同作战阶段，对传统装备形成持续压力。如何顺应这一趋势，是俄罗斯航空工业绕不开的课题。
装备升级能够带来能力补强——但决定空中作战优势的——通常不是某一项设备本身，而是技术、工程、训练与体系协同的整体推进。新雷达若能顺利落地，将在一定程度上弥补苏-35S的短板；至于能否在更高层级形成稳定的竞争力，仍取决于其在系统集成、保障能力与体系作战建设上的综合进展。