11万这个价格点上直接聊起了城区NOA？阿尔法S5这回真的在豪赌！极狐这次把全新阿尔法S5的起售价压到了11.28万，硬是把轿跑姿态、城区NOA还有快充、增程长续航这三样大杀器一起丢进了市场。咱们这回就用对比的眼光好好掰扯掰扯，这是在把高阶能力真正下放给大家用，还是在用数据骗人眼呢？新车在3月1日开启预售，推出了6款不同版型，分成纯电和增程两条产品线，补贴后的价格带从11.28万一路顶到了17.38万，这跨度拉得够宽。这说明它既想吃下入门级别的增量市场，也没忘了去碰碰中高配车型的利润大头。先来说说“轿跑”这张牌。参数上阿尔法S5做得挺硬气，长宽高分别是4886×1930×1480mm，轴距更是达到了2900mm，还送了一个相当低的风阻系数0.1925Cd。对于这个价位来说，这关键不是跑得有多快，而是在同样电量下更省电、跑起来更安静。不过话说回来，低风阻可并不是白捡的便宜货，往往需要车身线条和细节处理得极为极致。最后到底是不是真的低噪安静还得看后续试驾的真实体验。 最让人紧张的是第二张牌：11万级别的城区NOA功能。很多同价位的车智能功能大多只是简单堆几个L2级别的功能罢了，真正的分水岭在于能不能在城市复杂路况下稳住。阿尔法S5的路子很野，它用上了大疆卓驭的惯导双目立体视觉再配上IMU芯片，加上双目增强OCC技术。 重点来了！它强调这套系统“不依赖高精地图”，只要导航能开，NOA就能跟着走。这对于极狐来说就是要告诉大家一个信号：把能不能开的门槛从城市名单和路段熟练度变成了只要跟着导航走的普适能力。但这也意味着风险很大！一旦用户对稳定性的期待拉高了结果却经常需要接管，口碑下滑的速度会比上涨还快。所以这车到底能打几分全看后续OTA升级能不能压住接管次数。 第三张牌是补能确定性，采用的是纯电和增程两条线的对比打法。纯电方面给出630公里入门版和720公里高配版的续航数据，并把宁德神行电池和800V平台的重心放在了“充得快”上。最高支持5C倍率充电、功率404千瓦，从30%充到80%最快只要8.9分钟就能搞定。15分钟的时间就能补充540公里的续航里程。这种对比很多虽然号称长续航但充电慢的产品来说实用得多！毕竟续航是写在纸上的数字，补能才是实实在在的生活体验。 这里要特别提醒一句：这种极速补能高度依赖高功率充电桩和合适的温度条件；用户还得考虑到慢充对电池的保养问题；毕竟谁也不知道自己会开多久才换车。增程这边也把“像纯电”作为了主要卖点：纯电模式下能跑230公里加上综合续航1450公里；同样是15分钟从30%充到80%；同时强调增程与纯电模式的噪声差值小于1分贝。 这其实是在解决用户对增程车型最核心的不满点：噪声大、振动明显、介入感强。如果这个指标能在真实路况下兑现出来对于那些经常跑长途的朋友来说会很有说服力。最后聊聊性能这张牌：四驱版本能输出390千瓦的功率、690牛·米的扭矩以及3.7秒破百的成绩；还特意强调了连续46次加速没有衰减的情况。 但我更关注“能刹、能稳”的对比数据：麋鹿测试成绩达到82.8公里每小时、百公里刹停距离仅为33.5米。在这个价位里敢把这种“只有出事故时才知道值不值”的安全指标拿出来秀一下本身就很有态度！所以阿尔法S5像是把原本应该很贵的三张底牌全都压低了：低风阻带来的高效率、城区领航带来的好体验、快充和静谧增程带来的确定性。 至于怎么选这台车我的建议是这样的：纯电看你附近有没有充足的高功率充电桩；增程看你是不是在意发动机介入的感觉和长途开车的自由感；至于智能驾驶别光听别人说领先多少多少分只看你常走的那些路线上得接管几次！