问题——航空减排进入“硬约束”，SAF供需缺口仍突出。 国际民航组织明确提出到2050年前实现国际航空业净零排放。相较传统化石航煤，SAF不改变发动机和基础设施条件下即可掺混使用，且可实现约55%至92%的二氧化碳减排，被业内普遍视为现阶段最具可落地性的航空减排路径之一。然而，当前全球SAF消费占比仍处低位。行业研究显示，2022年全球SAF消费量仅约8万吨，占航空燃料总量比例约0.02%，与净零目标所需规模相距甚远。 原因——产能建设周期、原料制约与成本差距共同抬高推广门槛。 从供给侧看，SAF通常以动植物油脂、废弃油脂、农林废弃物等为原料，通过加氢法（如HEFA路线）或费托合成等工艺制取。受制于原料收集体系、预处理能力与装置投资强度，项目从立项到稳定达产周期较长。国际航空运输协会预计，2030年前约有140个可再生燃料项目计划投产——若按计划推进——2030年可再生燃料总产量有望达到约5100万吨，但“项目落地率”和“可持续原料可得性”仍将影响最终供给。，SAF相较化石航煤的成本劣势尚未根本扭转，价格信号不足、长期采购合同覆盖率不高，也制约了炼厂扩产与资本投入的确定性。 影响——国际规则外溢叠加国内转型需求，产业窗口期正在形成。 全球航空减排政策呈强化趋势。以国际航空碳抵消与减排计划（CORSIA）为代表的机制正加速推进，参与成员已覆盖多个国家和地区，涉及的要求预计将逐步扩围并形成对国际航线的持续约束。对航司而言，使用SAF不仅关乎履约成本，也将影响品牌形象、航线竞争力与国际市场准入。研究预测显示，全球SAF需求在2025年或达600万吨、2030年或达2000万吨；到2050年，SAF或承担航空业65%以上的减排贡献，需求量或升至约35800万吨。需求端的确定性增强，将反向推动供给端加速扩张。 对策——以适航审定与标准体系为牵引，打通“生产—认证—应用”链条。 SAF能否进入航空运营体系，关键在于适航审定与质量标准。业内信息显示，国内SAF适航审定进程近年明显提速。包括镇海炼化、君恒实业集团生物科技相关企业、海新能源控股子公司山东三聚生物能源，以及嘉澳环保子公司连云港嘉澳新能源等，已先后获得中国民用航空局颁发的《技术标准规定项目批准书（CTSOA）》。另有企业正在接受适航审查，有望继续扩充国内可用产品与供给主体。 在此基础上，业内建议同步完善原料溯源与可持续认证体系，提升废弃油脂、农林废弃物等资源化利用效率；通过长期采购协议、示范航线与掺混试点，稳定需求预期；并探索与碳市场、绿色金融协同，形成“成本可承受、收益可预期、减排可核算”的闭环。 前景——政策驱动转向“规则+市场”双轮，规模化仍需跨越三道关口。 综合来看，SAF产业正从概念验证进入产能竞速阶段。下一步能否实现规模化应用，仍取决于三上：一是可持续原料供给的稳定性与价格韧性，避免与粮油等领域形成新的资源挤压；二是技术路径持续降本与装置稳定运行能力，推动从“可生产”走向“可盈利”；三是航空公司、燃料供应商与机场端协同机制，提升物流、掺混、储运等基础保障能力。随着国际减排规则逐步深化、国内绿色转型需求上升，具备原料整合能力、工艺优势和认证资质的企业有望率先受益，产业链也将加速向规模化、标准化、国际化演进。
发展SAF不仅是燃料替代，更是涉及规则、成本和供应链的系统工程；中国加快适航认证为民航减排开辟了新路径。未来需要统筹原料保障、技术创新、标准制定和市场机制，将减排目标转化为可复制的产业能力，在全球航空低碳转型中占据主动。