就在2021年6月25日重庆车展期间，长安、华为还有宁德时代联手推出的CHN平台正式跟大家见面；仅仅两天前，麒麟电池就已经实现了量产落地。这组数据很惊人：麒麟电池把体积利用率提高到了72%，能量密度更是高达255Wh/kg，和特斯拉的4680电池比起来，电量提升了13%，充电速度和续航能力都创下了新纪录。 就在6月29日凌晨0点，上半年油价连续涨了十次之后，终于迎来了第二次下调。95号汽油的价格普遍跌破了10元/升，“9元俱乐部”暂时关闭了。国际原油市场也是同步熄火——布伦特和WTI都在6月中旬止住了从5月中旬开始的连续七次上涨。 新能源本来应该趁着油价高企赚得盆满钵满，可今年上半年，很多自主品牌的新能源车却悄悄地把售价往上提了。这主要是因为全球疫情捣乱，导致电池、芯片这些关键零部件供应紧张，成本一路飙升。本来打算靠省油钱买车的消费者，现在却被新能源车的高溢价给挡住了路。不过业内人士普遍认为，这只是短暂的状况，随着技术进步和规模扩大，价格肯定会回归正常水平。 油电混动作为过渡车型也非常受欢迎。长安欧尚Z6 iDD的售价在15.58万到17.58万元之间，150公里的纯电续航足够上班族一周的通勤不焦虑；广汽传祺GS8双擎旗舰版直接把丰田THS Ⅱ混动系统装进了自主品牌高端SUV里，百公里油耗只有5.3升，百公里加速跑进了7秒俱乐部，售价虽然高达26.98万元，但却用性能和油耗说服了挑剔的买家。 真正决定胜负的并不是油价本身。国际地缘政治、美元指数、OPEC+减产这些复杂的因素才是影响油价涨跌的主要原因；新能源能不能取代燃油车，关键还是看技术进步的速度。国家的数据显示：2021年全国有339个地级以上城市平均优良天数比例达到了87.5%，PM2.5浓度降到了30微克每立方米，比上一年又下降了9.1%。汽车尾气排放占到了大气污染的43%，一旦新能源车全面普及，减排效益会成倍增长。 对于政策部门来说，“双碳”目标和蓝天保卫战才是压垮燃油车的最后一根稻草。短期来看油价回落会让一部分精打细算的消费者又回头选择燃油车；但从长远看技术进步、成本降低、政策支持这三方面一起发力，新能源替代燃油车的大趋势已经无法阻挡。自主品牌已经在智能电动车赛道上拿到了入场券，谁能在电池、芯片、智能座舱和充电网络上做得更便宜、更快、更智能，谁就能赢下这场比赛。 当一箱油便宜几十块钱的时候，大家可能还在犹豫；但当续航焦虑、购车成本和使用费用全面向新能源倾斜的时候，“省”出来的不仅仅是油费，还有城市限行、购置税和保险折扣这些实实在在的好处。油价只是导火索，真正的终点线是技术、成本还有整个生态系统的全面胜利——而这场比赛才刚刚开始鸣枪。