福特刚投下了1亿美元，要给堪萨斯城的工厂搞电动化，专门搞那个即将面世的纯电动全顺货车。这新车估计在2021年底就能和大家见面了，主要是想冲北美还有全球的商用车市场。福特的老大吉姆·法利说得很明白，“商用车就是咱们电气化战略的重头戏，从这个纯电全顺一直到纯电F-150，我们是想给车队老板们提供一套一站式的解决方案。” 提到VAN车型，在以前那是燃油时代的明星车型。可一到了新能源这边，它好像就有点跟不上趟了。北美那边对VAN情有独钟，福特Transit几乎是一骑绝尘，独占鳌头。这要是放在中国，跟江铃全顺的地位差不多。VAN这个货厢特别大，而且比微面灵活得多，这就让它成了餐饮、冷链还有电商最后一公里配送的标配。 在中国市场这边，VAN也是借着电商的东风飞起来的。数据显示到了2020年9月，VAN的销量一下子冲到了3.24万辆，这是包含客厢在内的数据。当时江铃、上汽大通还有依维柯这三家把市场蛋糕分走了一大半。可到了新能源这块儿，VAN就明显掉队了。看2020年1到9月的数据就能看出来，主流的纯电VAN——像江铃特顺EV、上汽大通EV80、依维柯EV46——加起来也才占新能源物流车总量的两成不到。 那为啥纯电VAN老是叫好不叫座呢？价格太高肯定是个大问题。电池成本压不下来，纯电VAN的起售价大多得16万元起步，而同级别的燃油车只要12万元左右就够了。油车省下来的钱买油钱一年都用不完，根本没办法把这个价格差给抹平。 还有续航和载重这两块也挺让人头疼。电池太重导致续航焦虑特别严重，这就让纯电VAN陷入了一个怪圈：往下它比不了那些能拉人的中型面包车，往上它又干不过拉货更多的轻卡。它夹在中间既拉不了重货也跑不了长途，城市里续航焦虑还高得吓人，这就导致在整个运营周期里根本收不回购车时多出的那部分钱。 再加上宏观经济放缓和散户心态保守这些因素的影响需求被进一步压缩了。现在大家做生意赚钱没以前容易了，所以采购新车的预算也变得很谨慎。对于那些精打细算的散户来说，“省到就是赚到”的心理太强烈了，他们宁愿等一等再看看有没有更划算的选择。 不过在细分领域里还有蓝海等着人去开发呢。疫情期间好多VAN都改成了救护车或者疫苗运输车，“特种改装”的需求一下子就爆发了；冷链运输、生物医药还有应急保障这些场景也都在催着大家赶紧找专业的厢式货车用。如果福特能在电池成本、载重能力和场景定制这三个方面打出一套好牌，说不定就能在这个“细分专业车”的赛道上撕开一道口子。 说到底这1亿美元只是入场券，真正的考验还在后头。福特之所以押注纯电全顺，既看上了北美那边商用车电气化的补贴红利，也瞄上了全球零碳排放的长期好处。但要是电池技术不行、成本降不下来、场景定制跟不上或者充电网络不完善，这1亿美元估计也就打了水漂。VAN市场到底能不能迎来新能源的大爆发？答案就得等2021年底新车真正送到大家手里的时候才能揭晓了。