在全球航运业加速脱碳的背景下，我国绿色燃料补给技术取得关键突破。
1月21日的加注作业中，“大庆268”轮凭借其10362立方米的舱容与双燃料动力系统，首次实现国产加注船对国际航行船舶的绿色甲醇供应。
这艘由沣洋海运建造的加注船，不仅填补了我国在该领域的装备空白，更通过“一船多能”设计提升了运营经济性。
此次突破源于多方协同创新。
技术层面，中集绿能低碳科技提供的生物甲醇采用农业废弃物气化合成工艺，其广东湛江生产基地预计2025年投产后年产能达5万吨；运营层面，深圳海事局通过“定制化”审批服务与全流程演练，构建了从燃料生产、运输到加注的闭环管理体系。
值得注意的是，作业采用惠州大亚湾码头装载、深圳港加注的联动模式，降低了30%以上的储运成本。
国际海事组织数据显示，绿色甲醇燃烧可减少85%以上的硫氧化物排放，是目前最接近商业化应用的航运低碳燃料。
此次深圳港的成功实践，使我国成为全球少数具备绿色甲醇全链条服务能力的国家。
中远海运集团透露，其新建的16000标准箱级甲醇动力船舶已规划12条国际航线，未来三年大湾区绿色甲醇年需求量预计突破20万吨。
行业专家指出，此次突破将加速我国航运业“双碳”进程。
一方面，深圳港的区位优势可辐射东南亚至欧美的国际航线；另一方面，加注标准与安全规范的建立，为上海、宁波等港口后续推广提供了技术蓝本。
随着2025年国际航运碳税征收启动，绿色燃料加注网络或成为港口竞争力的新标尺。
绿色甲醇加注船的成功投运，是我国航运业践行绿色发展理念、主动适应国际环保规则的重要举措。
它不仅填补了国内绿色甲醇加注基础设施的空白，更为粤港澳大湾区乃至全国的航运企业提供了可借鉴的示范。
随着绿色甲醇产能的持续释放和加注网络的逐步完善，我国航运业有望在全球航运脱碳竞争中占据更加主动的地位，为建设清洁、低碳、安全、高效的现代化港口体系贡献新的力量。