回顾2007年，魏建军终于拿到了轿车生产的入场券，那时规定门槛是总投资20亿、自有资金8亿，他砸进去30多亿才成功。到了2008年3月，长城首款轿车“精灵”就急急忙忙上市了，这小车长得有点像菲亚特熊猫，挺受大家欢迎。但没过多久，因为侵权纠纷还有定位不准，这款车在2010年9月就停产了。 魏建军还没来得及难过多久，又尝到了甜头。2010年他推出腾翼C30，这个价位在那个时候真挺便宜，10万以内就能买到性价比这么高的车，很快就把月销量推上了万辆大关。这个车型成了很多中国家庭的第一辆车。 紧接着他就发现轿车这块战场太可怕了，合资品牌也开始降价拼杀。经过仔细研究后，魏建军觉得SUV有搞头。在内部他跟大家吵了一架，有人觉得已经投了几十亿了不能退，还有人觉得SUV当时占比不到5%风险太大。但魏建军觉得不能在核心战场死磕消耗战。 所以到了2014年，长城宣布不再搞轿车了，所有资源都拿去搞SUV。魏建军还放话说，“SUV不做到全球第一，我就绝不推轿车”。现在回头看，长城轿车没做起来真不是因为产品不好或技术差——技术和销量都不错。就是因为他太固执了，非要集中火力打一场漂亮仗。 放弃轿车后长城把所有资源都堆到了SUV身上。那个时候合资品牌垄断市场价格都超过20万了，而长城哈弗H6出来用极致的性价比打破了这个局面，不到10万的价格点燃了大家对SUV的热情。哈弗系列在市场上一路攻城略地、所向披靡。2015年第100万辆哈弗H6下线了；到了2018年底哈弗品牌全球卖了500万辆；直到2021年长城才第一次丢掉了销冠的位置。 也是在2021年长城用9.2亿收购了河北长征汽车进军商用车领域。现在电机和电池都取代了发动机变速箱成了商用车的核心技术旧格局被打破了魏建军带着他的长城又一次冲进了全新的赛道里去了。