两轮车巨头们为了抢占“休三”这个新领域，谁能把“老头乐”做成下一个千亿级的风口呢？ 2020年，电动两轮车销量迅速增长，与此同时，休闲三轮车销量增速连续三年超过50%，被机构定为“新风口”。数据显示，2020年休三全国销量超过200万台，未来三年有望达到千万辆级规模。传统三轮车品牌还在为内部市场竞争而忙碌，两轮电动车巨头们却把目光转向了休三。休三资质门槛低，并且换购和新增需求巨大，成了一个理想的增长引擎。 两轮车品牌有更高的品牌知名度和更下沉的销售渠道，消费者对它们已经建立了信任。但是随着规模竞争激烈化，需要找到第二增长曲线。 爱玛早在2018年就进入高端休三领域了，连续多年保持行业第一的位置；雅迪曾经砍掉三轮项目为上市让路，但在2020年重新回归休三市场并立下2021年产销100万台的目标；台铃多年前就开始布局休三市场并拥有多款自主知识产权车型；小刀一次性量产了20余款全系公告车型并开展全国招商活动；欧皇作为小刀旗下的三轮品牌，在丰县板块表现出色。 过去大量小作坊因为资质、环保、疫情等问题转型或关闭了，行业洗牌时机已经成熟。对于两轮品牌来说，“弯道超车”的机会就在眼前。 工信部给电动正三轮轻便摩托车设立了单独品类，消费者不再担心上牌问题。休三价格优势明显，同价位下配置更高、款式更多；同时休三“一车多用”的功能满足了中老年人买菜、接娃、逛公园等日常需求。 随着年轻人也被休三的颜值和智能配置吸引了过来，用户群体进一步扩大了。 这次进入休三市场的两轮品牌拥有成熟的供应链、资金和渠道资源。 过去以金彭、宗申、淮海为代表的老牌电三玩家虽然占绝对优势，但第二梯队尚未形成起来。 对于经销商来说，早一天进入市场就多一分红利；对于行业来说，群雄竞争将迫使休三在品质、智能和服务上全面升级，最终受益的是广大消费者。 接下来的看点包括渠道共振：两轮品牌全国超过30万终端门店可以直接变为休三销售窗口；品牌拉锯：爱玛和雅迪已经树立起品牌形象并抢占市场份额；行业洗牌：资本、产能和资质门槛将快速提升，“小散乱”的现象将加速出清。 2018年是一个转折点，在这个时候爱玛率先布局高端休三市场并取得了成功。 雅迪则是在2020年重新回归到这个领域并立下目标要在2021年产销100万台。 台铃虽然之前暗布棋子但一直保持低调状态并手握多款自主知识产权车型。 小刀一次性量产20余款全系公告车型并开展全国招商活动显示出极大的决心和声势。 欧皇作为小刀旗下三轮品牌在丰县板块表现出色渠道下沉速度惊人。 金彭、宗申、淮海这些老牌电三玩家虽然占绝对优势但第二梯队还未形成起来。 过去小作坊因为各种原因转型或关闭让行业洗牌时机成熟。 这个时间段被认为是“弯道超车”的最佳时机之一。 对于经销商来说早一点入局就能获得更多红利对于行业来说群雄并举将促使休三全面升级受益于消费者。 下一个千亿级风口已经出现谁能把握住机会变成“鲨鱼”呢时间窗口正在关闭中。 2020年电动两轮车销量飙升同时休闲三轮车连续第三年增速超50%被划分为“新风口”。 2018年爱玛押注高端休三并且连续多年稳居行业第一的位置雅迪曾砍掉三轮项目为上市让路并在2020年高调回归并立下2021年产销100万台军令状台铃多年前就暗布棋子并拥有多款自主知识产权车型小刀一次性量产20余款全系公告车型开启全国招商活动欧皇作为小刀旗下三轮品牌在丰县板块表现出色渠道下沉速度惊人金彭、宗申、淮海等老牌电三玩家占绝对优势但第二梯队尚未成型过去大量小作坊因为各种原因转型或关闭让行业洗牌时机成熟对于经销商来说早一点入局就能获得更多红利对于行业来说群雄并举将促使休三全面升级受益于消费者下一个千亿级风口已经出现谁能把握住机会变成“鲨鱼”呢时间窗口正在关闭中。 工信部给电动正三轮轻便摩托车设立了单独品类让消费者不再担心上牌问题同时休三价格优势明显同价位下配置更高款式更多还能满足中老年人买菜接娃逛公园等日常需求随着年轻人也被颜值智能配置吸引用户群体进一步扩大这次进入市场的两轮品牌拥有成熟供应链资金渠道资源过去以金彭、宗申、淮海为代表的老牌电三玩家虽然占绝对优势但第二梯队尚未形成起来这次竞争中的看点包括渠道共振：超过30万终端门店可以直接变为休三销售窗口品牌拉锯：爱玛雅迪已经树立起品牌形象并抢占市场份额行业洗牌：资本产能资质门槛将快速提升“小散乱”现象加速出清最终受益于消费者下一个千亿级风口已经出现谁能把握住机会变成“鲨鱼”呢时间窗口正在关闭中。