上海外高桥造船有限公司在12月14日到16日这段时间里，干了件了不得的大事，一口气把二号船坞的第八批次轮船给推了出来，接着一号船坞的9000辆汽车运输船和7000TEU的集装箱船也一并出坞了。这就把三天内两个船坞联动，把全年累计24艘船都造出来的纪录给刷新了。这种大规模的生产，绝不是瞎猫碰上死耗子，那可是企业把资源管理得井井有条的结果。外高桥造船在中船集团的领导下，给自己定了个调子，要把做邮轮、造民用船、搞海洋工程装备这三件事统筹起来，把复杂的局面变成了让企业赚钱的好办法。 他们搞了个叫“异船同坞”的新花样，在一个船坞里造出了不同型号的船，解决了人力和码头不够用的问题。这么一来，不光干活快了，资源也用得更活了。借着这个机会，外高桥造船从单纯的卖东西，变成了创造价值的大公司。数据显示，“十四五”这几年，他们一共交付了114艘船和装备，“爱达·魔都号”这种大船都有造过。订单也攒了不少，手里有钱赚。 外高桥造船不光是自己牛气哄哄，还把上下游的供应商都拉了进来，弄出了一个“邮轮引领、一体两翼”的大圈子。未来想当全球的领头人，光有技术不行，还得学会用数字说话。就在第二艘大型邮轮的建造过程中，他们通过引进技术然后消化吸收再创新的路子，让工程进度飞快，现在总进度已经超过88%了。 往后面看，“十五五”期间得搞绿色、智能和高端的船。外高桥造船打算从双坞联动开始，把生产方式变得更精细、更灵活。只要把邮轮、民船、海工这些业务的资源和技术打通了，产业链的主导权就能牢牢抓在手里。面对越来越大的规模和越来越高的要求，咱们只能把管理搞得更顺溜、把资源攥得更紧实才行。