广州治堵这个事情啊，大家都说难，尤其是人口超1800万的广州，每天早晚高峰那车速慢得跟蜗牛似的，还不到23.1公里一小时。不过和北京上海比还算行，就是比那个大家公认的“拥堵红线”还低一点。所以广州也把治堵这个事当成了民生大事来抓。这个时候咱们看看广州是怎么干的，他们主要就盯着三大难题不放：路网结构不够好、公交车不够用、还有那些关键节点太堵。 具体来说，广州主要从三个方面下手，用了一种供给端“三箭齐发”的策略。第一个就是加大基础设施建设。以前路是修到哪儿算哪儿，现在开始玩起了“三级跳”，把高速公路、城市快速路和集散路网都给完善了。就拿芳村大道南这个地方来说吧，改造之后南沙和广州南站到中心城区的距离一下子就拉近了，通车后洲头咀到南站只要30分钟就行。现在有42个项目正在建，年底能完工16个，打算把那些堵点都变成通点。 第二个是公交系统得赶紧跟上规模。现在广州轨道交通已经有485.7公里长了，每天坐地铁的人能达到857.6万。常规公交也有1244条线，水上巴士还有13条线呢。正点率更是高达99.97%，咱们出门出门就能上公交。 第三个就是搞微循环改造了。像人民桥、解放北这些以前容易堵的地方已经动起来了。他们搞了24个节点的微改造，用了一些智能信号控制啊、可变车道之类的手段。把老的路网重新“长一长”，速度平均能提升10%到20%。 咱们拿芳村大道南这个例子来说说看。原来这条路车速才20公里一小时，大家去南站绕个弯就得半小时以上。现在这路修好后设计时速能到30公里了，白鹅潭那边也通上了快速路。不过这事儿也不是那么好干的，有个拆迁问题特别难弄：东塱村、广船还有广钢这三个地方的地加起来快两万平了，历史遗留问题一大堆。施工方只好见缝插针地干边拆边建。还有个高压线的事儿也挺难办：环翠北路横跨芳村大道的高压线跟高架桥打架了。项目部硬是在夏天用电最猛的时候给高压线挪了窝没停电成功。 这次工程还有个亮点：他们跟地铁一块建过街通道。以前围这么大一圈工地肯定堵死了，现在利用地铁现成的过街通道少建了三座天桥省了钱还不影响大家出门。另外他们用了全预制装配式桥梁这在广东还是头一回见呢！1136米长的高架桥所有材料都是在工厂预制好现场直接吊上去的，工期从36个月压缩到12个月就通车了。 以后广州还打算把交通调查弄成常态化机制三年搞一次看看路网到底咋样。随着地铁越来越密、快速路连成环再加上微循环不断优化啊……这座超大城市的交通面貌肯定会大变样的车速不再慢通勤也不再是煎熬啦！