问题——核心技术受制于人，仍是产业升级的突出瓶颈；柳江“代表通道”上表示，创新的关键不在于概念翻新，而在于能否把关键技术和关键器件牢牢掌握在自己手中。对制造业来说，一些基础零部件和关键材料看似“体量不大”，却往往决定整机性能、产业链安全和发展主动权。长期依赖外部供给，一旦遭遇封锁、涨价或供应波动，就可能影响从产品迭代到工程交付的全链条。 原因——垄断格局、研发周期长与高风险投入叠加，导致“能用但不强”“可买但不可控”。柳江以高速背板连接器为例介绍，该器件是移动通信的重要基础部件，关系数据高速、稳定传输，被业内视为连接器领域的高端产品。长期以来，有关高端产品主要由国外企业主导，技术壁垒与市场垄断并存。关键器件如果无法实现自主供给，相关领域就难以真正做到自主可控。另外，核心技术攻关往往投入大、周期长、试错成本高，尤其对独立核算、市场化运营的研发主体而言，一次失败就可能带来沉重财务压力，甚至影响持续经营能力，这也是不少企业“不敢攻、攻不起”的现实原因。 影响——攻关突破不仅解决“有没有”，更带来“强不强”的系统能力提升。柳江介绍，2019年企业旗下华丰科技承担高速背板连接器攻关任务时，面临经营压力和技术挑战。研发团队集中力量推进试验验证，在较短时间内完成关键技术突破，打通设计、工艺到测试验证的链条，破解长期存在的“卡脖子”问题。这类突破一上提升产业链供给的稳定性与安全性，降低外部不确定性冲击；另一方面也推动企业形成面向未来的研发组织能力、工程化能力和质量体系能力，为后续更复杂、更高端的产品研发打下基础。 高端装备配套领域，柳江以CR450动车组的应急电源为例介绍，该系统采用企业自主研发的锂离子蓄电池组，目前处于运行试验阶段。项目攻关从2018年启动，需求方在研发过程中多次提出改进要求，研发团队需要在安全性、可靠性、能量密度和结构强度等多重约束下持续迭代。到2023年底，蓄电池系统重量从传统方案约2000公斤降至1200公斤；在保持性能指标不变的前提下，团队又通过系统优化、结构重构和材料改进持续减重，最终将系统重量降至920公斤，满足整车工程要求。柳江表示，这类“极限约束”条件下提升，说明了从单点突破走向体系能力提升的趋势，也为我国高速铁路装备轻量化、可靠化提供了可复制的工程经验。 对策——以企业为主体、以需求为牵引，构建可持续的核心技术攻关机制。柳江在介绍企业发展时表示，企业除生产全品类智慧家电和关键核心器件外，还布局数字经济、新能源、医疗健康、机器人等产业板块，并培育了多家国家级专精特新“小巨人”企业。结合实践经验，破解核心技术难题需要把“市场需求—研发投入—工程验证—规模应用”贯通起来：一是坚持长期投入，围绕关键器件、关键材料和关键工艺持续攻关，避免“短平快”式研发；二是强化产学研用协同，形成从基础研究、应用研发到试验验证的衔接机制；三是完善容错与风险分担安排，让研发主体敢闯敢试、能承受周期波动；四是以重大工程和重大项目为牵引，通过应用场景带动技术成熟与规模化验证，推动技术从实验室走向产业化。 前景——核心技术突破将深入支撑新型工业化与高质量发展，关键在于形成更多可复制的“突围路径”。当前，新一轮科技革命和产业变革加速推进，智能化、绿色化、融合化成为制造业升级主线。面向未来，关键核心技术的自主突破将为我国在移动通信、高端装备、新能源与智能终端等领域打开更大空间。随着应用场景扩大和产业协同加深，更多关键器件与系统级产品有望实现从“跟跑”到“并跑”，并在部分领域迈向“领跑”。柳江表示，作为全国人大代表，将继续围绕科技创新与产业转型提出建议，并以“科技长虹，产业报国”的使命担当，在抢占科技制高点、提升产业链竞争力上履行职责。
科技创新没有捷径，唯有持续投入、长期攻坚，才能把核心技术真正掌握在自己手里；长虹在高速背板连接器和CR450动车组蓄电池领域的实践，为企业开展关键技术突破提供了参考。事实证明，只要方向清晰、决策科学、执行到位，我国企业完全有能力在关键领域实现突破，带动产业向价值链高端迈进。进入新发展阶段，更多企业坚持自主创新，将继续汇聚推动经济高质量发展的力量。