瑞典的Candela公司这次大手笔把3000万欧元的融资拿到了手，准备大干一场扩产它的P-12型电动渡船。这一动作的背后，显然是在为将来的IPO铺路。据哈瑟尔斯科格透露，Candela的购置与运营成本都要比传统的柴油渡船低，因为他们采用了一种特别的水翼系统，能把船体整个托离水面。这种设计大大降低了阻力，让能耗最多能少80%。 这家总部在斯德哥尔摩的公司起初是做休闲游艇的，现在把快艇技术转到了渡船上。这次融资吸引来了瑞典私募股权公司EQT Ventures、SEB Private Equity、美国加州公务员退休基金（CalPERS）、游艇制造商博纳多（Beneteau）以及海运投资机构Ocean Zero LLC。还有新加入的国际金融公司（IFC），给这次的筹资总额增加到了1.29亿欧元。 哈瑟尔斯科格说了，现在气候科技的融资环境已经不如2021年那么热了，差不多缩水了50%。但他看好Candela的技术，觉得公司能在这个节骨眼上逆势翻盘。这家公司的理念就是要把通勤者上班的时间缩短一半，让航程既便宜又平稳。 他们的P-12水翼客运船在斯德哥尔摩试跑的时候效果非常好：出行时间减了快一半，二氧化碳排放量少了94%，乘客量还涨了四分之一。瑞典其他地方和挪威也在进行类似的测试。这个船型能载30名乘客加1名船员跑40海里左右。 哈瑟尔斯科格还说船可以连着跑两个半小时，充电一小时就够了。充电用的标准和汽车一样，运营商用特斯拉超级充电站这些现成的设施就行，不需要花大价钱改造码头。 除了技术厉害，他们在成本控制上也下足了功夫。传统渡船因为能耗高、造价贵，运营商往往只能配少量大船；而Candela的船小得多，又标准化生产，能缩短交付周期并降低制造成本。他们估算出运营成本比柴油渡船低90%。 为了应对堆积如山的订单（现在已经超过65艘），Candela打算在年底把年产量提到24艘左右。客户分布在孟买、沙特阿拉伯、马尔代夫、泰国还有柏林等地。为了匹配产能并扩大布局，他们计划用这笔钱在波兰建第二座工厂，还要在美国东海岸开新厂。 “很多城市的市场潜力都很大，”哈瑟尔斯科格说，“我们希望全力推进这个项目，实现规模化发展。” 古斯塔夫・哈瑟尔斯科格十多年前创立这家公司的目标就是切入客运船市场，用更环保的方式缩短通勤时间。现在看来这一步走得很成功。