就在1月22日，狮子洋大桥主塔成功把身高突破到300米，给粤港澳大湾区的交通建设按下了加速键。这个由在汉央企中交二航局负责的项目，主塔在T55节段吊装就位后达到了303.7米。这不仅是对2024年建设的开门红，也把全长约35公里的狮子洋通道推到了关键阶段。狮子洋通道连接广州市南沙区和东莞市沙田镇、虎门镇，规划了上下双层共计16车道。面对粤港澳大湾区日益增长的跨江交通需求与稀缺通道资源之间的矛盾，这个设计打破了传统桥梁的单一功能，实现了城际动脉与城市毛细血管的无缝对接。作为整个通道的咽喉工程，狮子洋大桥本身就被看作是一座世界之最的丰碑。它是世界首座主跨超2000米的双层悬索桥，以2180米的惊人跨度一跨过江。大桥建成后，它将在多个维度问鼎全球第一。 其中高达342米的主塔象征着力量和现代科技水平。在建造过程中，团队摒弃传统结构方式，采用了钢板混凝土组合结构。内外层高强度钢板形成空腔后灌注C80高性能混凝土，既获得了极高承载力又提升了稳定性。每一个重达百吨的钢壳节段都要求毫米级精度对接。 为了解决超高、精准、安全的施工难题，中交二航局采用了工厂化生产、装配化施工和智能化控制管理理念。钢壳在自动化生产线完成制造与预拼装后整体运抵现场，用额定起重力矩达2万吨米级的智能化塔吊进行提升。 据介绍，项目已经攻克了超高主塔成套建造工艺，平均7天就可完成一个节段吊装。今年4月主塔就要封顶了，接下来就是猫道架设和主缆牵引等关键阶段了。为了跑好2026年这个关键节点，春节期间也不会停歇施工进度。 这座位于东莞市伶仃洋上的超级大桥不仅刷新了珠江口的天际线，也推动了大湾区基础设施互联互通向更深层次发展。等它通车那天，一定会促进人才、资金和技术等要素更便捷地流动起来。