2月21日这天，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和美国国家运输安全委员会（NTSB）都把目光投向了谷歌的姊妹企业Waymo，因为这家公司的Robotaxi又被发现频繁违规超越正在停靠上下客的校车。这事儿让大家都在担心，自动驾驶的商业化到底能不能跑得稳。NTSB这次是直接给Waymo发了传票，要查得克萨斯州奥斯汀市那20多起类似的事故。这已经是Waymo因为这个问题第二次被联邦监管机构盯上了。 去年NHTSA也因为校车这事儿查过一次，Waymo当时赶紧把软件给召回了。但新情况出来，他们的技术修复好像没把问题彻底解决，车子还是老样子，根本没注意到前面停着的校车。根据美国大多数州的规定，只要校车一停灯一亮，前后左右的车都得给它让行，这可是关系到孩子安全的大事。Waymo在这种关键场景下老是判断失误，说明它们的感知系统、算法或者场景数据库还是有漏洞。 NTSB说打算在一个月内先出个初步报告，彻底查清楚还得等12到24个月。虽然这个委员会不能直接给罚款，不过它的意见通常都能影响行业的规矩甚至立法。以前NTSB管航空铁路出的建议，就让全行业的安全标准都变严了。现在自动驾驶正在快速落地应用的时候出这种事，特别让人警醒。 Waymo已经在旧金山、凤凰城这些地方搞全无人的商业化运营了，他们的表现就是行业的风向标。连续撞这种南墙，不仅会让人对自动驾驶的信心大打折扣，也让全球的监管部门头疼该怎么管。专家说，自动驾驶在城里开车太难了，总有一些不常见但特别危险的情况（“长尾问题”）。校车就是这种情况的典型：它要停车、亮灯、还有小孩突然出现这种复杂的事凑在一起。 Waymo的案例说明光靠修一次软件很难彻底解决这种系统性风险，可能得从传感器、模型还有测试体系这些方面一起动手才行。另一方面监管部门也在发愁跟不上技术发展的速度。从NHTSA查开始到NTSB接手，美国那边好像采取了多机构一起管的办法。但要在这么长时间（一年到两年）的调查和技术快速进步之间找个平衡点挺难的。有专家建议建立一套更灵活的机制，让事情发生、数据共享和标准更新能联动起来。 值得注意的是这次查的是Waymo一家的问题，但这种逻辑在别的企业身上可能也存在。中国还有欧洲都在忙着推自动驾驶落地应用，怎么让车子在碰到校车、救护车这些特殊情况时不出岔子已经成了大家共同的难题。Waymo这次翻车就说明技术越往前走安全门槛越高。 技术创新和安全冗余不是单选题而是一体两面。这次事件既是对这家企业技术的大考也是对全球监管的考验。只有技术、标准、法规和公众沟通一起努力自动驾驶才真正安全可靠。最后NTSB出的报告估计能给大家提个醒。