迈凯伦队又碰到了客户车队的老毛病，虽然用的是梅奔同款引擎，可速度还是比人家慢了半秒，斯特拉在采访里给咱说了实话。斯特拉说，他们和梅奔最大的差别就是赛车的空气动力学性能不行。卫冕冠军的车队这回在中国大奖赛就只拿到了第3名的位置，诺里斯在冲刺排位赛里虽然冲到了第3，比两位梅奔车手慢一点，但他和队友皮亚斯特里在接下来的冲刺赛还有正赛排位赛里都没赢过法拉利。正赛排位赛的时候，皮亚斯特里和诺里斯分别拿到了第5名和第6名，落后第一名安东内利大概半秒。有意思的是，迈凯伦用的是梅奔的HPP W17动力单元，在单圈和长距离比赛上都没能发挥出跟梅奔厂队一样的实力。 从数据上看，MCL40赛车在直道前段加速比W17好，但到了中后段就被反超了，而且还比人家更早刹车，这导致车手在T1-T3、T6、T14这些低速弯上浪费了不少时间。因为F1规则规定厂队和客户车队得用一样的硬件和软件，要保证公平竞争。在这种条件下迈凯伦和梅奔还能拉开半秒的差距，说明他们对动力单元没那么熟悉，也没找到最理想的能量管理和调校办法。毕竟厂队直接参与研发嘛。 斯特拉还提到另一个主要原因是赛车的机械结构和空气动力学效能不够好。他在澳洲时说过，那会儿他们跟梅奔的差距里有一半是发动机的问题。现在发动机这块他们稍微拉近了点距离，过弯时的差距跟在澳洲时候差不多。“这跟空气动力学效能差有关。”斯特拉说，“我们可以通过轮胎产生抓地力来弥补一下。” 斯特拉特意澄清自己从来没因为动力单元的事抱怨过：“我没有用‘不满’这样的字眼。这玩意儿太复杂了，作为客户车队得慢慢学。”他说现在的情况比澳洲站好多了，能从动力单元里榨出更多性能。“我们还有提升空间，”他补充道，“争取在接下来的比赛中跑得更快。” 诺里斯也觉得这次表现比开幕战时强多了：“赛道简单点帮了我们大忙。”不过他还是不明白为什么在冲刺赛的后直路会慢个0.15秒。“大家都在尽力改进。”诺里斯说，“但要想赶上梅奔还是很难的。”他还提到法拉利的加速优势：“他们早上就比我们快。” 虽然迈凯伦的直路速度更快，但法拉利过弯更快。“这俩车队各有千秋。”诺里斯分析道，“我看法拉利的轮胎管理更好。”他建议大家可以在弯中全速冲过去再追直道。“如果我们能在某些地方改进一下，还是有机会的。”