大家好，咱们聊聊德国汽车市场的事儿。现在看起来确实在慢慢恢复，可结构变化和大家心里没底成了主要难题。先说说现状吧，2025年新车卖了290万辆，比2024年稍微多了点，也就1.4%。虽说12月那阵子增长了快10%，把整年的气氛稍微提了提，可跟2019年最高的360万辆比起来，还是差得远。行家都说，现在这市场就是“弱复苏”，主要靠年底大家想买车的心情撑着，并没有真正走上坡路。 为啥大家不愿意买呢？个人和企业心里都打鼓。安永的康斯坦丁·加尔分析得挺透，经济增速慢、工作不稳定，再加上打仗、政策乱套这些事儿一搅和，大伙想买车的欲望就被打压下去了。尤其是公司那边，为了省钱更不敢随便投钱买车，这就让整体的需求更不上来了。 再说技术转型这块。燃油车这一年少卖了大概20%，纯电动车倒是卖得不错，超过了54.5万辆，同比涨了43.2%。不过这反弹也是有原因的，主要是因为2024年政府不给补贴了，销量掉了个底朝天，现在是在补之前的亏空。拿2023年当尺子量一下，这两年电动车总共才涨了4%，说明政策和充电设施这些还在拖后腿，想让它跑得更快、更稳还得再等等。 各家车企的表现也不一样。宝马这边挺猛，增长了8.9%；大众稳住了20%的市场份额，增长了4.5%；奔驰就比较惨，才涨了1%。这种分化说明现在光靠政策不行了，看谁家的产品好、技术新、招数活才能赢。 往后看2026年也不太乐观。加尔预测增长率也就1%，很难有大的突破。外面的宏观经济还得慢慢变好，加上造车要换能源、供应链重组、还得搞数字化升级这些事儿都挺烧钱的，消费者也得花时间去适应新车的新技术。所以接下来几年估计是个慢车道的发展阶段。 这就像传统工业强国遇到的转型期的通病：既要保住盘子里的饭（规模），又要把发动机换掉（动力结构）、把产业生态彻底改头换面。要想让大家重新有信心，不能只靠发点临时钱这么简单了，得在电够用、有创新环境、还能保证大家有工作这些方面下大功夫才行。德国汽车的未来不光是几个车企的数据问题，还关系到欧洲工业能不能争口气、全世界能不能把碳中和这事搞定。