最近啊，新出行这边搞了个大动作，给咱们国内12家搞辅助驾驶的厂家来了个硬件大比拼。把它们的芯片算力、激光雷达、毫米波雷达还有摄像头这些关键设备拿出来仔细对比了一番。你看看各家都在想什么招，我们先把这些硬件配置扒一扒。芯片这块儿就挺热闹，华为、蔚来、小鹏这些厂商选的都不一样，有华为的MDC620Pro，蔚来神玑NX9031用了两颗，小鹏图灵芯片直接上了三个。算力差距更是大得惊人，理想AD Max一出来就拿下了2560TOPS，小鹏紧随其后是2250TOPS，蔚来排在后面是2000TOPS。红旗、零跑这些就稍微差点意思了，只有200TOPS左右的水平，特斯拉那个FSD就更别提了，才720TOPS。 激光雷达方面，国内很多厂商都爱搞“主雷达加固态雷达”的混搭套路。像吉利这次直接在前面放了4颗固态雷达，这就创下了行业最多的记录；华为是1主3固，蔚来是1主2固，比亚迪也是1主2固这种配置。反观小鹏、特斯拉还有红旗就不一样了，连个主激光雷达都不配。最让人意外的是特斯拉连固态雷达都没有。 毫米波雷达这块儿也是五花八门。华为跟吉利两家都不惜血本配了5颗4D毫米波雷达，算是行业里的大佬了；蔚来、小鹏、理想这些用的就是1到3颗不等；特斯拉直接把这东西给省了；红旗就更惨了，只有孤零零的1颗。 再来说说摄像头数量。比亚迪在这方面也是最卷的一个，一口气塞进去15颗。吉利、长城、奇瑞这几家紧随其后各是13颗。小鹏稍微少点是12颗。华为、蔚来、理想还有小米这些品牌都是11颗。 至于超声波雷达嘛，大部分品牌也就配12颗左右。只有理想AD Max这家伙特别特殊，直接用UWB近场感知替代了这玩意儿，数量直接干到了零。 最后说下技术路线的问题。特斯拉FSD这家伙还是坚持走“纯视觉”的路子——既不用激光雷达也不用毫米波雷达，光靠8颗摄像头加上HW4.0芯片那720TOPS的算力就想搞定辅助驾驶。反观国内的厂商们普遍走的是“多传感器融合”的路子——既有激光雷达又有毫米波雷达还有摄像头这么多感知设备，再通过高算力芯片比如理想的2560TOPS或者小鹏的2250TOPS来支撑复杂场景的感知。智车派发现了一个有意思的事儿，国内品牌在搞高阶辅助驾驶的时候更倾向于“多传感器融合 高算力”这种搭配方式，为了就是要把城市道路和高速公路这些复杂场景都给覆盖住；特斯拉则是通过“纯视觉 算法优化”这种方式来压低硬件成本。