“把车给拖到香港以后就一直停着不带动？”这一做法其实一点都不奇怪，只要算完这笔账大家就全明白了。帕加尼Huayra全球限量几百台，在香港见到的几率比看到熊猫还难，这台全球限量的车跑出去一次，车的价值就会被磨损一次。 买它本来就不是用来当交通工具的，赛道取向的发动机一开起来油门低的时候声音大、顿挫感强，而且油箱小得可怜，油一加满撑不到200公里就没了，要是遇到堵车，坐在里面简直比坐牢还难受。 算完这笔账，大家就会发现，“不开”才是真正玩顶级超跑的最佳方法。保养一次要十几万甚至几十万，要是不小心撞一下，维修时间和费用更是让人望而却步，配件从意大利海运过来，一般要等上大半年才能修好。保险条款更是细得吓人，出了一次险第二年保费就得翻倍，而且还可能被拒保。所以开车就是在亏钱，谁还敢轻易踩油门？ 在这个圈子里有句话说得好：“公里数少一成，身价高四成。”像郭富城这样的车主并不少见。一位法拉利F40的收藏家二十年只跑了三千公里，每次移动都用拖车拖走。去年在拍卖行估价的时候，他的车比同型号的车高出了四成。帕加尼这种更稀缺的车就更不用说了，每多踩一脚油门，它的价值就在悄悄溜走。 所以在顶级玩家眼里，“拖车”才是最划算的移动方式。虽然郭富城挂的是普通燃油牌，但香港对大排量车限制颇多，开出去不仅受限制还得多交税。与其在香港受罪，不如把车拖到内地赛道或私人车库里去玩。 采访里郭富城自己也开玩笑说：“平时接送家人还是丰田埃尔法最舒服。”MPV把空间大、省心、省油这些优点全占了。把限量超跑留在车库里供着、赏着、升值着，偶尔拉去赛道日释放一下“洪荒之力”，既满足了面子也赚到了里子。 有人吐槽买超跑不开太浪费了。可稀缺性才是它最硬的通行证。在二手市场上同样年份同样型号的帕加尼差价很大：要是里程数少一万公里，差价就能买一辆豪华轿车了。 理性告诉大家：拖车比开车更保值、更省心、更酷。郭富城这种选择看起来像是很“抠门”，其实是把每一分钱都花在了刀刃上——收藏价值稳稳上涨，偶尔还能去赛道圆梦极速的快感，这才是顶级玩家的高阶玩法啊！