1961年那会儿，F1的规矩突然变了，2.5升排量硬生生给砍到了1.5升。恩佐急得没办法，干脆把发动机挪到了车侧，还给它起了个儿子Dino的名字。发动机夹角从65度拉到了120度，单缸容积也翻了好几倍，到了9500转的时候能飙出190马力，比之前老款多了整整10匹。规则和技术这两个力加在一起，让156刚一出生就带着要冲线的念头。 到了1964年奥地利大奖赛，劳伦佐·班迪尼开着这台156拿到了冠军奖杯。这也是156在F1的最后一战——第二年恩佐就把所有资源都投到了更小的246上，156也就慢慢淡出了视线。在Monza站那天晚上也是挺戏剧性的。Phil Hill把2号车推上了领奖台；可就在同一个晚上，Wolfgang Von Trips不幸撞车了，还让好几个观众丢了性命。Ferrari车库里灯光亮着，一边在庆祝一边又在哀悼，那一夜的心情真是复杂极了。 这是我刚到手的一个CMC模型。跟照片比起来这车身明显要壮实不少，金属材质让整车显得厚实了一圈。鼻锥的角度做得更平直了点，前倾的姿态也没那么张扬了，但那股气势还是在的。 车尾是这个模型还原度最高的地方。排气管下面的金属支撑杆粗了一截本来想再加上蚀刻片的细节，结果对着照片一比对觉得没必要画蛇添足就没加。 要把车头的“内脏”拆出来也挺简单的——就把底板的两颗螺丝拧下来，车头“啪”的一声就弹开了，整个驾驶舱的全景一下子就露出来了。 这鼻锥内部的漆面纹路挺明显的，柳钉也比照片上更大更显眼；挡风玻璃周围只用了四个楔形卡子固定着那个六角螺母的受力点总觉得有点让人心慌怕裂开。 方向盘上的柳钉比原车大了一圈头部保护架的弯曲角度也稍微有点偏差不过整体的氛围倒是挺到位的。 车身侧面的还原度高达80%只有一个地方不太对劲儿——前油箱上的那根粗红橡胶带根本不是老照片里的样子。 把后舱的盖子往后一拉就露出了长长的发动机罩引擎是横向后置的120度V6型装在浅蓝的车架上机油汽油水喇叭刹车和灯光管线交错着却少了气门联动装置黑色塑胶绑带我已经订了蚀刻片准备换掉它。 前面的格栅塑料感太重了换成蚀刻片的金属网肯定会好看很多前后悬挂的合模线比较明显零件也有点粗行程有限但好在很结实要是时间够多再把柳钉替换掉给排气管烧个烧灼纹底盘的大螺丝改个色成品肯定能更上一层楼。 车底下的铭牌信息挺全的变速箱和排气若能换成同色的柳钉效果会更好这是我做好的改造清单下一步就等着动手干了。