2月27日晚，小米集团董事长雷军北京亦庄小米汽车工厂开启马年首场直播，系统介绍了小米汽车在安全领域的战略思路与技术实践。这也是继去年底技术发布会后，小米汽车再次面向公众集中展示其安全体系建设进展。雷军在直播中重申了小米汽车的核心理念。自2023年12月28日首次技术发布会以来，小米明确提出“安全高于一切”的产品哲学。他表示，小米汽车希望在同级市场中做到安全表现领先，为此投入了远高于常规的资源。据介绍，小米汽车安全涉及的团队规模已超过3500人，并设立拥有一票否决权的安全委员会作为最高决策机构。 在组织层面，小米正筹建汽车安全顾问委员会，计划邀请高校及科研机构专家参与，同时建立面向车主、媒体和专业人士的常态化沟通机制，推动形成更开放、可追溯的安全评估体系。 预计4月正式发布的新一代SU7在技术层面带来多项升级。车身结构上，高强度钢材和铝合金材料占比达到90.3%；内嵌式防滚架和四门防撞梁采用2200兆帕级超强钢，属于当前量产车型中强度水平较高的热成型钢应用。被动安全配置同步提升，全系标配9个安全气囊，并新增后排侧气囊以加强后排乘员保护。电池系统底部增加防弹涂层，提升动力电池复杂路况下的抗冲击能力。 门锁系统兼顾日常便利与应急逃生。日常使用时，车外轻触把手可电动解锁，车内通过电释放按钮操作；发生碰撞后，系统将自动切换至机械解锁模式，便于乘员快速撤离。即使在大小电池同时断电等极端情况下，门把手仍可通过纯机械方式解锁。供电系统提供三重冗余，包括主电池直流转换器、辅助电池以及后排座椅下方的备用电源。四个车门均配备应急机械拉手，无论电控系统是否可用，均可从车内强制开启。 在新能源汽车关键环节，小米选择更深度参与电池研发，并建设相应的生产能力。北京亦庄的小米汽车工厂除冲压、焊接、涂装、总装四大工艺车间外，还配套电池工厂和压铸工厂，形成较完整的垂直整合制造体系。电池工厂占地近万平方米，覆盖从电芯来料、模组组装到电池包成品的全流程，配置电芯段、模组段、电池包段、检测段、机运段五条自动化生产线。 技术积累上，小米现有超过220人的电池研发团队。自公司成立以来，电池系统相关专利申请达486项，其中190项已获授权。通过自主研发与制造协同，小米可在质量控制、供应链协作以及续航、充电效率等关键指标优化上获得更大主动权。 从行业视角看，小米汽车的安全策略也折射出新能源汽车竞争的新变化。随着电动化、智能化持续推进，用户对安全的关注不再局限于碰撞防护，也扩展到电池安全、电子系统可靠性等领域。建立覆盖全链路的安全体系，既是技术演进的要求，也是赢得市场信任的重要基础。
汽车安全没有“完成时”，只有持续逼近风险下限的“进行时”。在电动化、智能化快速演进的当下，企业既要用工程冗余和制造一致性守住底线，也要以公开透明和多方参与回应关切。让每一项安全设计经得起极端工况与时间检验，才能把“安全高于一切”从口号落实为可感知、可验证的公共价值。