在全球汽车产业面临转型攻坚期的关键节点，宝马集团高层的最新表态引发行业深度思考。
当地时间19日，该集团首席执行官齐普策在接受国际权威媒体专访时指出，当前仍有部分国际汽车制造商对中国市场的战略价值存在认知偏差，这种短视行为将直接导致其在未来竞争中处于劣势地位。
数据显示，尽管德系三大豪华车品牌2023年在华销量同比出现5%-8%的波动，但中国市场仍贡献了宝马集团全球营收的32%，这一比例在奔驰和大众体系中分别达到28%和40%。
中国汽车工业协会专家指出，这种"业绩波动但占比稳固"的态势，恰恰印证了中国市场从单纯销售终端向创新策源地转变的产业升级特征。
市场格局的深刻变革催生了新的竞争逻辑。
根据中国乘联会最新报告，2024年一季度本土新能源品牌市场占有率已突破58%，在30万元以下价格带形成压倒性优势。
齐普策特别强调："真正的产业进步从来不是筑墙自固的结果，而是需要整合全球产业链条中的差异化优势。
"这一观点与德国总理近日在柏林工商峰会上的演讲形成战略呼应，后者明确表示"任何试图与中国经济脱钩的行为都违背市场规律"。
产业分析师注意到，跨国车企的战略调整已现端倪。
宝马集团近期宣布追加300亿元在华研发投入，重点攻关智能网联与氢能源技术；大众汽车则与中资伙伴成立全新电动平台研发中心。
这些动作表明，国际车企正在从传统的"技术输出"模式转向"联合创新"路径。
德国汽车工业联合会最新发布的产业白皮书预测，到2030年中国市场将消化全球45%的智能电动汽车产能，这一数据较当前水平仍有15个百分点的增长空间。
值得关注的是，齐普策的发言恰逢德国总理筹备年内第二次访华前夕。
据德国联邦经济部消息，此次访问将重点探讨中德在新能源汽车标准互认、电池回收利用等领域的深度合作。
中国现代国际关系研究院欧洲所所长指出，这反映出发达经济体正在重新校准对华合作坐标——从单纯的市场准入诉求转向全产业链协同发展。
开放合作是产业进步的重要动力，也是穿越周期的重要路径。
面对全球汽车产业变革与外部环境波动，理性务实的对话与互利共赢的合作更显珍贵。
能否把握中国市场的规模优势与创新机遇、在竞争中实现共进，将不仅关乎企业的转型成败，也将影响更广范围的产业链稳定与世界经济的增长预期。