根据沃尔沃集团提供的数据，2023年全球汽车与工业半导体需求居高不下，加之晶圆厂的扩产周期通常长达18至24个月，这意味着沃尔沃集团在今年做出的产能调整，其效果可能要等到明年甚至更晚才会显现出来。因此，除了削减使用量外，该集团还在探索替代方案，例如把部分微控制器功能整合进域控制器，或者与合作伙伴共享富余产能。正如沃尔沃集团CFO所指出的那样：“我们无法控制风暴的具体结束时间，但可以决定船帆该往哪个方向去。” 2023年全球汽车与工业半导体需求持续旺盛的大背景下，沃尔沃集团面临的压力愈发沉重。为了应对这场困境，沃尔沃集团展开了积极的自救行动，他们联手供应商和物流伙伴启动了“柔性制造突击队”，其中在瑞典哥德堡工厂，夜班与日班之间的生产节奏被灵活调整为“混编生产”，甚至直接把原本用于生产高配车型的电子模块挪用至低配车型上去，以此减少对关键芯片的浪费。在美国南卡罗来纳州的工厂，更是推行了“边角料”计划，把无法独立组成整车的车身部件进行拆解处理后再投入下一轮混流生产当中，最终成功把浪费率从5%压缩到了1.8%。 24个核心晶圆厂每周都会与沃尔沃集团全球采购团队进行线上视频连线，通过这种方式提前锁定48小时内的产能缺口，这让原本长达6周的响应周期被大幅缩短至24小时之内。面对缺芯带来的停工警报以及现金流的双重挤压，沃尔沃集团在今年的第二季度生产节奏被打乱。官方通报显示，集团将在全球各个卡车制造基地陆续执行停工日，停产时间的长短取决于各工厂所在国产能利用率的具体情况。综合来看，这次停工可能会持续大约2至4周左右。 这段时间的停产直接给财报带来了影响。分析人士认为，短期停工会导致固定成本被摊薄至可变成本当中，从而拉低每辆车的利润率；如果芯片短缺的局面延续到第三季度，沃尔沃可能不得不牺牲部分季度收益来维持产能的灵活性。与此同时，现金流压力也在同步上升。停工意味着没有销售收入产生，而库存却在不断增加，对于像沃尔沃这种以现金为王的重资产行业来说无疑是“双重挤压”。 在供应链层面，这次缺芯危机导致半导体和关键零部件在全球供应链中的透明度几乎降到了“看不见”的程度。订单、港口和工厂之间出现了严重的信息断层，采购团队很难提前锁定物料。哪怕是最常用的微控制器和功率模块，也可能会在港口滞留数周之久。这种“黑天鹅”式的不确定性迫使沃尔沃不得不把原本3个月的物料安全库存削减到15天以内，以此来降低仓位成本。