位于广州海珠区的一家电动自行车专卖店内，店主李先生面对空荡的展厅连连叹息。
这位从业14年的老商户表示，新规实施后半月仅售出两辆车，日均客流量不足原先两成。
"中青年顾客听完限速说明就直接离开，只剩少数老年人为接送孩子选购。
"这一现象折射出新规落地后的市场阵痛。
行业数据显示，广州电动自行车保有量已突破300万辆，其中外卖、快递等从业车辆占比近三成。
新国标对最高时速、整车重量等指标的严格限制，直接冲击了以效率为核心诉求的职业用户群体。
多位外卖骑手向记者表示，25公里时速难以满足配送时效要求，而取消后座设计更导致载货能力下降40%以上。
市场遇冷背后存在多重矛盾。
一方面，新规制定的安全初衷与用户实际需求出现错位。
华南理工大学交通研究所2023年调研显示，82%的受访者认为非机动车道突发状况下，30-35公里时速属安全可控范围。
另一方面，政策过渡期安排尚待完善。
尽管旧标车已禁止销售，但维修市场依然活跃，某高校周边维修点日均接单量同比上升25%。
面对行业困局，部分企业开始探索转型路径。
雅迪、爱玛等品牌在广州试点推出"以旧换新"补贴，并研发符合新规的大容量电池车型。
广州市交通运输局相关负责人透露，正研究建立分级管理体系，拟对快递等特殊行业车辆实施差异化监管。
中国自行车协会秘书长指出，新规实施初期阵痛在所难免，但长期看将推动行业从速度竞争转向安全技术革新。
城市治理的目的，是让出行更安全、更有序，也更便捷、更可持续。
新规落地带来的销售遇冷，既是对行业的压力测试，也是对政策沟通与配套能力的现实考题。
把标准执行到位，把服务与供给跟上，让群众在安全中感到便利、在便利中更愿守规，电动自行车这条“民生车道”才能走得更稳、更远。