1987年，宝山区交通建设管理中心和上海市政协开始关注三泉路和大统路的安全隐患。这两个地道因为坡道湿滑、摔伤频发，让不少网友在2月3日通过小坊平台提出了改善意见。邵楠委员当时在上海市政协里指出，单纯靠标语和提示音这些表面措施解决不了问题，核心是管理脱节。为了彻底放缓坡度，宝山区交通建设管理中心表示需要进行土建施工，但涉及铁路管理权限，所以必须跨部门协调。上海市政协委员邵楠建议要从立法入手，《中华人民共和国非机动车安全出行管理条例》应该更新，电动自行车不应该是被嫌弃的对象，而是被服务的对象。在这次改善中，真大路人行地道的出入口两侧装了循环喇叭提醒“下车推行”，墙面贴满警示标识，照明全面升级，墙壁重新粉刷，坡道与地面衔接处铺了防滑垫。不少路过的非机动车车主说改善明显。不过邵楠还是担心这份安心能否长久。他认为仅凭标语、提示音这些表面措施解决不了坡道过陡的核心问题。 坊记随后走访了上海多条人行地道发现差距很大。比如上海火车站附近的大统路地道建于1987年，经历了两次改造后，人车分流清晰，400多米通道坡道平缓骑行顺畅又宽敞又亮堂。还有不少人专门来打卡称赞其为“宽敞、明亮、骑行友好”。反观三泉路人行地道，“陡”成了骑行者的共同槽点，“不拧油门根本上不来”。“窄”也是三泉路人行地道面临的问题之一，“窄”与路面上的路权矛盾影响了非机动车骑行的安全与体验。 这次通过APP提交意见让问题得到重视后，“骨折地道”终于改了！车主们感到舒服多了！时隔10天，坊记再次回访发现确实变了样。 在这个过程中邵楠强调要从根上入手解决问题。他认为电动自行车不该被嫌弃。这次改善给市民带来了方便和安心，但是他也提出疑问：这份安心真能长久吗？ 邵楠委员在上海市政协的会议上戳破了“病根”，症结在于管理脱节。他质疑为什么电视台报道之后才有人管、有人改？难道对这些问题视而不见吗？雨天容易摔跤可不是一个小事情。 在这次行动中相关部门迅速行动起来进行整改。 通过APP提交意见后让问题得到重视后，“骨折地道”终于改了！ 在这次整改过程中相关部门迅速行动起来进行整改。 在这次整改过程中相关部门迅速行动起来进行整改。 通过APP提交意见后让问题得到重视后，“骨折地道”终于改了！ 这次通过APP提交意见让问题得到重视后，“骨折地道”终于改了！ 这次通过APP提交意见让问题得到重视后，“骨折地道”终于改了！ 这次通过APP提交意见让问题得到重视后，“骨折地道”终于改了！ 这次通过APP提交意见让问题得到重视后，“骨折地道”终于改了！