一、计划与现实的巨大落差 2008年，俄罗斯提出重建远洋打击力量的设想。按规划，到2023年俄海军应拥有4艘核动力航母：北方舰队2艘、太平洋舰队2艘。该设想的重要支点是2015年推出的23000E“暴风”级航母项目。方案中，这型航母满载排水量约10万吨，采用RITM-400核反应堆推进，结合滑跃甲板与电磁弹射设计，最多可搭载100架飞机，包括苏-33舰载战斗机以及未来的苏-57舰载改型。 但十多年过去，计划仍未落地。俄海军现役航母依旧只有“库兹涅佐夫”号一艘，自2017年起长期反复维修，至今未恢复完整作战能力。规划与现实的反差，也让曾参与早期讨论的佩佩利亚耶夫采访中直言遗憾。 二、多重制约因素的叠加 航母建造停滞，原因并非单一。 首先是成本压力。仅航母本体造价就可能从55亿美元起步，再加上约90架舰载机与配套码头、保障设施，整体投入很容易上升到百亿美元量级。俄罗斯造船业长期依赖军品订单，民用支撑有限，而国防预算内部也存在多项目竞争。 其次是工业基础短板。俄罗斯国内缺少能够建造和维护10万吨级航母的大型干船坞；曾可用的FD-50浮船坞又发生过沉没事故。在技术积累上，电磁弹射等关键系统缺乏成熟工程经验。苏联时期航母更强调导弹与平台属性，舰载航空体系建设相对薄弱，此差距延续至今。 第三是外部环境限制。西方制裁使高端材料和关键部件进口受阻，舰载电子设备获取更为困难，转向完全国产化往往意味着周期拉长、成本上升。乌克兰冲突爆发后，黑海舰队遭受重创，预算被迫优先用于修复现有舰艇与潜艇力量，大型水面舰艇项目基本停摆。数据显示，2023年俄罗斯全年新建军舰总吨位约6000吨，和中美差距明显。 三、舰队现状与能力评估 “库兹涅佐夫”号的维修困境，集中反映了俄海军的现实压力。该舰自2017年进坞后，先后遭遇火灾、船坞事故和动力系统故障等问题，至今仍停靠在摩尔曼斯克第35修船厂，动力系统关闭，仅维持最低限度的运行状态。舰载机上，苏-33与米格-29K机龄偏大，缺乏隐身能力，电子设备也难以适应更复杂的现代防空环境。至于苏-57舰载版，尽管性能被寄予厚望，但现阶段因结构强度等适配问题仍无法直接上舰。 对比之下，中国海军航母发展节奏更为连贯：从“辽宁舰”改装形成战斗力，到“山东舰”自主建造入列，再到“福建舰”引入电磁弹射技术，航母体系呈现加速趋势。作为第五代隐身舰载机方向的歼-35，在公开模型阶段已展示低可探测性、较强的电子战能力与远程打击潜力。这些变化也促使俄方专家重新审视自身路径。 四、调整思路与未来探索 在现实约束下，俄罗斯开始下调航母方案的目标。2024年6月，佩佩利亚耶夫提出建议：未来航母排水量控制在7万至9万吨，更强调舰载航空力量而非额外导弹装载，舰载机优先考虑苏-57改型。这体现出俄方在承认工业条件限制的前提下，试图把目标设定得更可执行。 不过，这些设想目前仍停留在概念与图纸层面。俄海军资源配置已更多转向核潜艇以及中小型护卫舰，大型航母项目同时受制于工业能力不足与地缘压力。到2025年，“库兹涅佐夫”号的维修负担仍在上升，海军内部甚至出现讨论：是否暂停工程，将可用设备拆解转供其他舰艇。
航母不仅是一型装备，更是工业能力、技术体系与作战理念的综合体现。围绕航母建设的反思——看似是对计划落空的惋惜——实则指向海军现代化路线的再选择。面对快速演变的海上作战形态，单纯追求平台规模难以替代体系化建设；能否把资源投入转化为稳定产出与可持续战斗力，才真正决定远海能力的边界。