话说今年1月，在美国和韩国相关公司在阿布扎比搞的UMEX2026防务展上，双方签了个协议。协议规定，美国那边研发的V-BAT无人机，要给韩国那边的公司提供L-MDM导弹。你们知道吗，V-BAT这个家伙可特别，它是一种尾座式垂直起降无人机。那到底什么是尾座式垂直起降无人机呢？拿V-BAT来举例吧，这个无人机外形狭长，机身像个棍子一样。它的机尾装着燃油动力装置和涵道控制系统。那个涵道里装着螺旋桨呢。这个V-BAT在升空前机身不是平行于地面的，而是垂直的。这个设计主要是因为它有一个尾座设计。这个尾座由四组尾撑连接涵道外侧与机身组成的呢。有了这个尾座之后啊，V-BAT机身可以稳稳地竖起来。尾座这个设计对这类无人机来说真的很重要呢。不光能给无人机在起飞前和降落时提供支撑，还能在飞行过程中提供助力。就像空中客车公司那个Flexrotor尾座式垂直起降无人机吧，起飞降落的时候机尾可以分成四瓣形成X形，起到支架作用；巡航的时候尾部收起来充当安定面。 为什么各国还要发展这种尾座式的垂直起降无人机呢？主要是因为大家都想要更易部署、速度更快、航程更远的无人机。可是无人直升机的潜力好像已经挖掘得差不多了。现在常见的可垂直起降无人机大多是多旋翼式的吧？虽然它们姿态调整灵活灵活不错但是因为旋翼相对固定所以航程受限啦。复合翼构型也是一种选择啊，比如以色列那个Trojan无人机就是给固定翼飞行器嫁接几个旋翼吧？虽然解决了易部署和远航程问题但结构复杂飞行效能较低。倾转旋翼那一类通过机械转动提高飞行效能但运动机构多故障率也高呀。 尾座式垂直起降无人机不一样哦，它没有局限于改变旋翼位置而是直接改变机身指向呢。就拿和V-BAT同样类型的Omen来说吧，这个型号今年11月美国一家公司和阿联酋EDGE公司联手推出的呢。“先兆”Omen就有着代表性哦。它是根据专门开发出来的人工智能模块来实时处理传感器数据规划线路并规避威胁呢。 采用模块化设计和开放式架构使得这类无人机能搭载不同任务模块执行多样化任务啦。随着人工智能等新技术运用它们正朝着自主化、集群化和跨域协同方向发展呢。V-BAT搭载L-MDM导弹也表明了这类无人机功能还在不断拓展啊。 这篇文章是3月11日刊登在《解放军报》上的哦！