平均每80分钟一趟的发车频率，让古丝绸之路起点焕发新生机。
作为不沿边、不靠海的内陆城市,西安凭借中欧班列的高密度运行,跃升为全国开行最繁忙的班列枢纽。
最新数据显示,中欧班列西安集结中心累计开行已突破3万列,2025年全年开行6037列,运送货物696万吨,发送标箱59.8万个,三项核心指标同比增幅均超14%,继续保持全国领先地位。
这一成绩的取得,源于西安在通道建设和运营模式上的持续创新。
在线路拓展方面,西安去年新增匈牙利布达佩斯、捷克布拉格全程时刻表班列,开行频次从每周四去三回提升至六去三回,全程时刻表班列的线路数量和总频次均居全国首位。
时刻表班列的推广,使货物运输时效更加稳定可控,为企业供应链管理提供了可靠保障。
在运输效率提升方面,西安在跨里海国际运输走廊班列上实现重要突破。
通过创新境外段四并三并一多式联运模式,将全程运输时效稳定控制在11天左右,较传统路线大幅缩短。
该线路开行频次从月均一至两列增至高峰期日均一列,全年开行193列,累计开行485列,约占全国该线路总量的一半。
这一创新模式不仅提高了运输效率,也为中亚地区货物进出口开辟了更加便捷的通道。
多元化通道体系的构建,进一步增强了西安枢纽的辐射能力。
西安首发至天津港海铁联运班列,全年东向国际海铁联运班列开行165列,打通了内陆与沿海港口的快速连接。
首趟跨波罗的海多式联运班列的开行,则为北欧方向货物运输提供了新选择。
海防至西安至阿拉木图、俄罗斯萨列普塔至西安至北部湾至泰国林查班等线路的相继开通,实现了西部陆海新通道与中欧班列的有效联动,推动亚欧陆海贸易大通道与西部陆海新通道在西安交汇集结。
从货物品类看,西安中欧班列运输的商品日益丰富。
向西,中国产锂电池、电子产品、机械设备等高附加值商品15天即可抵达欧洲市场;向东,哈萨克斯坦小麦粉、中亚农产品7天左右便能送达西安,丰富了当地居民的餐桌。
这种双向贸易的活跃,不仅促进了沿线国家经济往来,也让普通民众切实感受到互联互通带来的实惠。
西安中欧班列的快速发展,得益于陕西省对开放型经济的战略布局。
作为服务全国、向西开放的物流枢纽,西安国际港已成为陕西深度融入共建一带一路大格局的重要抓手。
通过设点、走线、联网、布局的系统推进,西安集结中心建设稳步前行,基本形成了面向亚欧、通达全球的现代物流体系。
陕西省交通运输厅相关负责人表示,进入十五五时期,陕西将充分发挥区位优势和现有基础,以新的交通区位优势和交通供给能级,带动国家新一轮运输组织优化,服务陕西内陆改革开放高地四向拓展、全域开放战略目标。
这意味着西安中欧班列将在更高层次、更广范围发挥枢纽作用,为西部地区高水平对外开放提供更强支撑。
中欧班列（西安）跑出的不仅是运距和速度，更是内陆地区融入全球分工体系的通道能力与制度能力。
以更高频次、更强韧性、更优组织连接欧亚市场，既能为企业提供可预期的跨境物流服务，也为构建更安全、更高效的国际供应链体系增添支点。
通道越畅通，开放越主动；枢纽越强健，发展越从容。