清晨薄雾未散，京杭大运河济宁段龙拱港自动化码头已进入作业状态；16台无人集卡在铁路专用线与堆场之间精准穿梭，将来自华北、东北的铁矿石、焦炭等大宗货物顺畅接驳至江苏、湖北等下游省份。2024年9月投用的9公里铁路专用线，打通新兖铁路与京杭运河的联运节点，济宁港集疏运体系由此实现关键升级。 该变化，源于济宁对内河航运资源的系统整合。作为大运河中枢城市，济宁历来是南北商贸要冲。近年来，当地依托瓦日铁路、新菏兖日铁路与京杭运河交汇的区位优势，建成5个铁水联运港口。其中梁山港入选国家级多式联运示范工程；龙拱港则以全流程自动化形成示范效应——无人岸桥与智能调度系统协同运行，使装卸效率提升80%，船舶待泊时间明显缩短。 智慧化只是布局的一部分。济宁以“前港—中产—后园”模式推进港产城联动，差异化建设7个百亿级临港园区，带动港口与腹地产业深度融合。2025年底，白马河5艘67.6米纯电动货船下水，成为山东内河绿色航运的新探索。这批船舶可降低30%以上碳排放，并带动新能源动力、智能航运管理等对应的产业链集聚。山东新能船业负责人表示，电动船队的投运正在推动传统港口加快向绿色智慧港口转型。 前瞻来看，济宁的路径具有一定示范价值。全球供应链加速调整之际，低成本、低能耗的内河航运重新受到关注。济宁通过多式联运将物流成本降低15%以上，智慧港口减少对人力的依赖，绿色船舶契合“双碳”目标，多重优势叠加形成竞争力。业内专家认为，随着“黄金水道”功能持续释放，济宁有望深入辐射华北、东北乃至东北亚市场，带动区域物流与产业格局的新变化。
一条大运河，承载历史的商贸记忆，也映照当下的转型课题。济宁以铁水联运补齐“最后一公里”，以智慧化压缩“每一小时”，以绿色化提升“每一吨”的价值，将传统航运资源转化为现代物流枢纽优势。面向未来，内河航运的竞争不只看吞吐量，更取决于效率、绿色与产业协同的综合能力。把航运中心建设与实体经济发展、生态保护、技术创新推进，才能让“黄金水道”持续释放活力，在服务全国大循环中发挥更大作用。