长江天堑的跨越、高铁网络的延伸、城市出行的便利，这些关乎民众日常生活的交通变化，正在江苏加速推进。
1月7日召开的江苏交通运输工作会议，为"十五五"时期的交通现代化建设绘制了清晰的施工图，勾勒出一幅更加便捷、高效、互联的出行新图景。
从投资规模看，江苏交通建设的力度在持续加大。
"十五五"期间，全省交通固定资产投资规模将超过"十四五"时期的万亿元水平，这充分体现了江苏对交通基础设施建设的战略重视。
这一投资规模的增长，既反映了经济社会发展对交通运输的迫切需求，也是推动长三角一体化发展、优化区域经济格局的重要举措。
过江通道建设是化解长江地理阻隔、促进两岸融合发展的关键。
根据规划，到2030年底，全省累计建成的过江通道将达到28座，较2025年底新增7座。
这意味着长江两岸的联系将更加紧密，跨江出行的选择将更加多元。
在近期建设中，江阴靖江长江隧道和南京建宁西路过江通道将于2026年建成通车。
江阴靖江长江隧道作为国内首条公路铁路两用隧道，将有效分流江阴大桥的交通压力，为苏锡常地区的跨江联系提供新通道。
南京建宁西路过江通道的建成，则将缓解南京长江大桥等既有通道的拥堵状况，为南京都市圈的一体化发展创造条件。
苏通第二过江通道计划今年内开工，线路北起南通市小海枢纽，南至苏州市常熟市海虞镇，全长约43公里。
该通道的建设将为苏通大桥"减压"，进一步完善苏州、南通两市的快速联系。
张靖皋、海太过江通道也在重点推进中，预计2028年建成。
南京锦文路过江通道作为一条兼具城市交通与过境交通功能的复合型通道，将成为继南京长江大桥、大胜关铁路桥后南京的又一条重要过江枢纽，力争2027年开工建设。
高速公路网络的优化升级也在同步推进。
"十五五"期间，江苏将重点推动连接线、延长线和"断头路"等项目建设，到2030年底，新增高速公路里程600公里左右，完成高速公路扩建里程超过800公里，高速公路总里程达到6100公里。
其中，双向六车道及以上的高速公路占比将达到60%，这将显著提升全省高速公路的通行能力和服务水平。
京沪高速广陵枢纽至靖江枢纽段扩建工程和东台至兴化高速公路将于2026年率先建成。
顺接宁扬长江大桥的南京都市圈环线338省道至沪蓉高速段、连霍高速林东枢纽至苏皖省界段、盐城至靖江高速公路扩建工程、沈海高速赣榆至灌云段扩建等一批项目也将陆续开工建设，进一步完善全省高速公路网络结构。
高速铁路是缩短时空距离、重塑区域经济格局的战略性基础设施。
江苏正加快贯通全省"六纵六横"高速铁路网，完善沿江沿海高铁主骨架。
到2030年，全省铁路营业里程计划达到5700公里，其中高速铁路里程达3600公里，这将形成一张覆盖更广、运行更高效的高铁网络。
北沿江、通苏嘉甬、盐泰锡常宜等重点高铁项目建设正在加快推进。
北沿江高铁建成后，将实现苏北、苏中地区至上海的直达，标志着以上海为中心的"1小时高铁圈"实现长三角地区真正的全域覆盖。
盐泰锡常宜铁路将纵贯苏中苏北，串联起沿线多个城市，成为区域经济一体化的重要纽带。
通苏嘉甬高铁则将成为贯穿长三角南北的黄金通道，进一步强化江苏在长三角区域发展中的枢纽地位。
今年，江苏将确保开工合宿铁路泗县至宿迁段，力争开工建设宁宣铁路局部段落、通苏嘉甬铁路如东延伸段、如通苏湖城际铁路苏州东站至苏浙省界段，全力推动开通大丰港铁路支线。
宁宣铁路是长三角一体化交通网的关键环节，将实现南京至宣城高铁直达，预计40分钟通达，并衔接宣城至杭州通道，形成南京直达杭州的第二条高速铁路。
该项目规划新建禄口机场、溧水西、高淳站，并在高淳站南侧预留规划宁杭二通道的引入条件。
目前宁宣铁路可研报告已报至国铁集团流转，正线引入禄口机场方案已获得鉴定中心认可，项目推进正在加速。
从"隔江相望"到"跨江融合"，从"城际通勤"到"全域联动"，江苏的交通进阶之路折射出中国区域协调发展新范式。
当基础设施投资从规模扩张转向精准滴灌，其撬动的不仅是物理空间的贯通，更是打破行政壁垒、重塑经济地理的革命性力量。
这场以万亿投入为注脚的交通变革，正在书写长江经济带高质量发展的新注脚。