2024年元旦，首列"蓉桂琼"铁海联运班列从成都国际铁路港驶出，满载四川的玻璃纤维、水泥等产品，直达海南洋浦港。这条新通道填补了西南地区直达自贸港的运输空白，也是西部对外开放的又一重要基础设施。 长期以来——西部地区因地理位置偏远——出海通道单一、物流成本高。以四川为例，传统外贸货物需经长江或东部港口转运，平均耗时15至20天。"蓉桂琼"班列通过铁路与海运的无缝衔接，将运输时间压缩至5至7天，物流成本下降约30%，这种改变是根本性的。 该进展得益于多项政策支持。海南自贸港的"一线放开、二线管住"监管政策为内陆省份提供了便捷的国际市场通道。成都国际铁路港作为西部陆海新通道的重要节点，已累计开行国际班列超3万列，拥有成熟的跨境物流服务体系。两大枢纽的结合，构建起"内陆腹地-沿海港口-国际航线"的立体化物流网络。
通道之变，映照开放之势。"蓉桂琼"铁海联运班列首发，既是一次运输行动，也是制度与服务的创新。把通道建得更稳、更快、更经济，让企业敢出海、能出海、出得去、出得好，才能把区位劣势转化为开放优势，在更高层次的联通与合作中开辟新的增长空间。