2026年3月，AC匝道的排水给水管线迁改、新港东路的节点管线迁改还有北帝沙岛北围堰，咱们正抓着进度往前赶呢。说起这次的技术难题，咱们得先讲讲那批被称为“水上巨无霸”的沉管。这块E3+E4-2管节可是个大家伙，足足有105.5米长，重量差不多2.8万吨。虽然个头不小，但施工团队用了智能沉放系统，把浮运、定位、沉放这些关键动作都给控制住了，最后愣是实现了毫米级的精准对接。这可是大直径沉管隧道建设里的“绣花功夫”，必须给技术团队点个赞！ 说到鱼珠隧道本身，那也是身兼数职。它不仅是华南地区最长的内河沉管隧道，还创下了国内内河沉管隧道曲线半径最小的纪录，这个最小半径做到了1250米。再加上是华南地区拖航距离最长、还能两次下穿珠江的隧道，这“三最”的名头可不是白叫的。要想在这种复杂环境下建好它，就得靠着团队的技术硬实力去攻克那些临江孤岛干坞预制、大型整体式刚性管节全断面浇筑裂缝控制还有复杂水文条件下超长距离拖航与姿态协同控制这些难题。 到了2026年3月上旬，项目的总体形象进度已经完成了41.3%。像黄埔大道至珠江边的主线隧道、北帝沙岛主线隧道主体结构及南围堰都已经完工了。第二批3节管节主体结构预制除了后浇带那块没弄完之外也都做好了，海珠区黄埔村地块的围护结构也完工了。这时候再看建设进度，咱们正全力冲刺呢！ 到了2026年，第二批3节沉管的预制和浮运沉放任务就会交给第二批施工队伍去接棒了。按照计划完成这些节点施工后，就能为促进珠江两岸的融合发展再添一把力。 这条鱼珠隧道其实是条名副其实的“水下长龙”，全长935米、双向六车道设计。它在广州“珠-金-琶”黄金三角地带中心位置，全长2.6千米。线路南起海珠新港东路，两次下穿珠江后在北岸接地。建成以后就方便了大家出行：近岸能让金融城、临港商务区跟琶洲这三个地方实现5分钟互通；远端能把科学城、鱼珠地区还有海珠、大学城这些地方连起来；整体上还能缓解珠江南北过江通道的压力。 这条隧道不仅是条交通走廊，更是广州“东进南拓”战略的一块关键拼图。2026年3月14日那天，012.8万吨的“巨龙”终于沉入珠江水底了。随着最后一组数据回稳，华南地区最长的内河沉管隧道——鱼珠隧道迎来了首批三节沉管全部落位的重要时刻。历经两天浮运和沉放的辛苦工作后，E3+E4-2管节顺利完成了水下对接。这次毫米级高精度对接为后续施工打下了“零缺陷”的好底子。 这次咱们不仅搞定了毫米级精度的难题，还解决了最小曲线半径的技术难关；把41.3%的形象进度给刷新了；定下了2026年的目标要完成第二批沉管的接棒；最重要的是激活了“珠-金-琶”这个黄金三角区域的发展活力。短短5分钟就能牵手两岸的交通梦真的要实现了！