淮安：黄金水道再出发 春天到了，淮安段的京杭大运河水面上泛起一片金色。岸边垂柳摇曳，满载集装箱的巨轮鸣笛而过，他们的声音盖过了古老的小船唱的歌。这个景象既像是对过去“南船北马”繁荣景象的致敬，也是对淮安这个“水上漂浮的城市”新面貌的展示。 淮安这个地方有着悠久的历史。吴王夫差开凿邗沟的时候，淮安就成了江、淮、河、济四大水系交汇的地方。到了明清时期，这里更是漕运指挥中心，就像个省会城市一样繁华。不过铁路时代到来后，陇海和津浦两条铁路在徐州交叉成一个“口”字，淮安的枢纽地位就慢慢减弱了。 不过淮安并没有沉寂下去。近几年，淮河出海航道还有京杭运河绿色现代航运综合整治工程都完成了。这让这里的航道网变得非常完善，能够通江达海。淮安港三期、黄码港、山阳港这些码头也建成了，千吨级泊位增加到了180个，港口的运输能力达到了1.6亿吨。2023年发布的《加快打造“水运淮安”实施方案》提出了23个重点项目和300多亿元的投资计划，要给淮安打造一张现代化水运的蓝图。 中天钢铁在常州和淮安之间算了一笔账：陆运每吨原料需要150元，而水运只要15元。结果很明显，“码头对码头、车间对车间”的物流模式被采纳了。现在货轮把货物卸下来后通过密封栈道直接进入恒温车间，钢材怕水的问题就解决了，公司的物流成本也降了九成。像中天钢铁一样，全市已经有200多家企业享受到联运带来的好处。海铁联运每个集装箱能省1300元，一年下来就是几十万元的节省。 杨庄船闸早上去的时候非常忙碌。八艘千吨级货船排队进闸后只需要15分钟就能调整好4米的水位落差，全程45分钟就可以放行。“手机报备、随到随走”，以前那种等闸的日子已经过去了。马士基和中外运这些国际巨头把CCA业务搬到了淮安。16家全球船公司在这里设立了还箱点。 更让人惊喜的是“一单制、一箱制”。以前从淮安到上海洋山港要经过长江多次装卸运输，容易碰到货损坏或者延误。现在全程不换箱直接运到上海洋山港去了，一张单据通到底，订单响应速度提前了两天。 盐河等干线航道现在变成了产业之河。中天新材料、巨石玻纤这些大型项目都排布在旁边。 现代化的巨轮正载着新一代信息技术还有新能源等优势产业驶向全球。 这次黄金水道再次出发是为中国式现代化淮安新实践提供更畅通和更有活力的水运支撑。