大家都知道，电子科技大学把旧校和新校的交通问题当成个老大难，这事儿得追溯到2007年那会儿。施克辉组长带队去巡视四川的时候，专门听了成都地铁怎么规划的，说在那儿很少有一条线像12号线这样，把全校师生的心都牵扯住了。对于电子科大来说，要把清水河和沙河两个校区连接起来，不光是让上万师生出行方便点，也是为了不挡住学校建“双一流”的最后一步路。 其实这事从修好的6号线开始说起就不顺。当年那条6号线虽然是高新南区和高新西区的大动脉，本来打算把清水河校区也顺道连起来的。可是到了最后，6号线的主线没在南门设站，而是搞了个有轨电车蓉2号线做补充。当时大家就有意见了，觉得有轨电车那速度和运力没法跟地铁比，这就让新老校区之间的“最后一公里”堵在了半道上。当时有个方案是想给6号线加一站直通学校门口，算下来大概要投20亿。郫都区政府支持，中铁二院也论证说行，连市委书记都签字了同意，结果最后还是没谈成。好多师生觉得这就像是错过了个好机会。 转折点是在2017年前后。为了落实那个6号线加站的批示，当时想了个主意规划一条叫31号线的快线来连接市中心和西部片区。这条线路原本打算直接穿过电子科大的两个校区，实现真正的地铁直达。公开信息说当时成都市委主要领导有过指示，成都轨道交通集团也向学校拍过胸脯保证要建。但谁也没想到2017年底电子科大换了主要领导班子，后来线网规划又改来改去。原来那个31号线快线的方案被拆分开了，最后进了第五期建设规划的是12号线。这条12号线速度比以前慢多了，而且在两个校区设的站点离得都不近——清水河校区站跑到了西门外面一公里外，沙河校区站在新鸿路那边，离老校区也得走好远。这下可好，原本是个交通痛点的问题，硬是弄成了两个校区“谁也不挨着谁”的尴尬局面。 现在第五期建设规划快到了尾声了，大家又开始琢磨怎么弄好12号线。现在呼声最高的一个想法是：拿6号线的支线来代替12号线西段的功能。具体的设想是在6号线的“天宇路站”和12号线的“电子科大站”之间接上一段大概3公里长的连接线。这样一来就能盘活6号线的运力资源（因为6号线是8A编组车比较大），实现两个校区都能坐6号线直达；同时也能加强高新南区和高新西区之间的联系。虽然从技术上讲得调一调车辆编组和线路衔接挺费劲的；但从大伙儿的需求来看，这或许就是解决电子科大交通瓶颈、优化整个区域轨道交通功能的“最好办法”。 这事儿折腾了九年了啊！从6号线加站的20亿投资争议到如今12号线改线可能涉及200亿的博弈过程来看这已经不仅仅是一所大学的事儿了这也是在考验成都轨道交通规划是不是有前瞻性、精细化做得到位。 随着第五期规划调整审批越来越近谁知道呢？ 说不定上天关上了所有门却给电子科大留了一扇“6号线支线”的窗户？答案很快就要出来了。