每次一开华为车，我就总觉得自己开车都得靠自己的眼儿了。跟朋友聊天说，前几天在网上刷到个事儿，说是有个哥们儿在安徽那儿开车，天气大雾，结果车撞上了后面一串车。你敢信？这事竟然还是发生在搭载了华为智驾系统的车上！要说在那种环境下，雷达看得比人眼远多了。 跟你说实话吧，中国每年超过10%的事故都发生在这种恶劣天气里，多数就是因为人眼不行或者是误判路况。3月4日华为搞的那个鸿蒙智行发布会上，智能汽车解决方案BU的CEO靳玉志就直接点名了这个事儿。那个安徽的大雾路段就是个典型例子，虽然系统把车速已经降到60公里了，可驾驶员非得提速到100。这也不怪别人说啊，毫米波雷达能在浓雾中探几十米外的障碍，人眼根本就看不见。 这不就是信任度的问题吗？你看上次那个测试，有个车主下雨天非要把辅助驾驶关了，结果差点撞上护栏。他事后还吐槽说自己懂车呢，结果反而闹出这么大的事儿。余承东以前也说过嘛，摄像头还原场景太真实了，可一到晚上或者暴雨就不行；毫米波雷达倒是不受光干扰，但分不清多高；激光雷达精度高是高，但成本也贵得吓人。只有这三个家伙合起来干活，才能把各种路况都看清楚。 你可能要问了：为什么非得搞多传感器融合？这其实是没办法的事儿。每种传感器都有长处也有短处。好比说暴雨天摄像头完全废了，毫米波雷达就派上大用场；可要是到了晚上路灯不亮的时候，那还是得靠摄像头看细节。 说到这儿我就想起来余承东讲过的一句话：智能驾驶就像个副驾驶助手。虽然它不能替你做决定吧，可它是目前最接近人类视觉的方案了。当大雾把你眼都糊住的时候，你真应该相信车而不是自己的眼睛。你也遇到过这种场景没？大雾天开车心里觉得挺稳当的时候实际上风险可大了去了。