中国的智能航运领域终于在“海陆空潜”一体化系统上迈出了关键一步。这次由大连海事大学在相关海域组织的实船演示，把从单一装备到系统集成的进程推向了一个全新的高度。从3月26日开始，“新红专”轮作为核心平台，成功完成了系统级验证，把这个跨域立体协同作业体系给展示出来。无人机群、水面无人艇编队、水下作业机器人还有母船“新红专”轮共同组成了这个体系。水面无人艇编队还在现场进行了演示，负责母船周边的护航和态势感知。这次任务演示的主角之一就是无人机群，它们不仅能通过10公里以上的空域稳定中继把指令给岸基控制中心，还能在水面无人艇和母船之间搭建临时通信桥梁。“新红专”轮作为整个系统的核心平台，全长69.83米，船上部署了1.5万余个智能传感器，构建了船岸协同控制链路，既可远程岸基遥控，也能对空中、水面和水下的各种无人装备进行任务分发和集群管控。水下作业机器人也参与了这次实船演示，负责船体水下结构检查、海底地质扫描以及样本打捞等任务。 这次实船演示只是中国智能航运的起点。随着算法迭代和数据积累，“新红专”轮无人集群的协同精度和任务谱系将进一步扩展。未来“新红专”轮将会形成覆盖全链条的智能航运生态。张蕴作为科技日报记者拍摄了这些现场图片和视频。 水下作业机器人还可以对大型母船进行船体隐患早发现和早处置，同时为海洋科研提供高精度数据支持。 水面无人艇编队环绕母船协同巡航时实时监测海域船舶活动与水文环境；也能抵近浅滩、礁石等高危区域进行贴靠探测，为大型母船规避风险。 无人机群则是空中中继与应急投送的双料担当。它们把救援效率提升到了“分钟级”，遇到险情时可精准投送救生圈、医疗用品等应急物资。 在遇到突发情况时，无人机可以在水面无人艇与母船之间搭建临时通信桥梁；把母舰指令高效送达岸基控制中心。 这次中国智造的新红专轮以“零人化”与“体系化”双轮驱动为全球航运写下了全新注脚。 中国智能航运领域迈出了从单点突破走向体系化作战的关键一步。 这个“海陆空潜”一体化智能系统不仅填补了国内空白，也为后续智能航运标准制定提供了中国方案。