在秦巴山区腹地，一项关乎川陕两省交通命脉的重点工程正加速推进。
1月20日，随着最后一立方米混凝土完成浇筑，G5京昆高速汉广扩容项目控制性工程——新桥坝特大桥右幅实现精准合龙，标志着这条山区高速建设取得阶段性突破。
这座横跨国道、铁路与河流的特大型桥梁，主桥采用三跨连续刚构设计，施工团队创新运用型钢桁架劲性骨架技术，通过48小时不间断监测，科学控制温差变形，确保在零下5摄氏度的冬季施工中实现毫米级精度合龙。
项目总工程师表示，这种工艺在山区复杂地形中的应用，为后续同类型桥梁建设提供了重要参考。
汉广扩容项目全长71.298公里，桥隧比高达84.3%，刷新四川省六车道高速建设纪录。
工程自2021年启动以来，已累计完成桥梁工程38.4%、隧道工程65.1%。
其建设难度主要体现在三个方面：一是需穿越秦岭南麓复杂地质带，二是要统筹既有交通设施保护，三是需攻克高墩大跨技术难题。
为此，建设方采用BIM技术进行全生命周期管理，并建立地质灾害预警系统。
作为国家"十纵十横"高速网纵八线的重要组成，该工程具有多重战略意义。
从交通维度看，项目衔接陕西在建路段，将形成成都经广元至汉中的高速通道，使两地通行时间压缩25%。
从经济视角分析，线路串联广元经济技术开发区与汉中航空智慧新城，预计可带动装备制造、现代物流等产业年产值增长超50亿元。
更深远的是，这条通道将补足成渝地区双城经济圈北向出川短板，强化与关中平原城市群的联动。
根据施工进度，项目有望在2028年实现全线通车。
专家指出，随着西部陆海新通道建设加速，汉广高速扩容工程将与成绵苍巴高速、陕川界高速形成网络效应，届时川东北地区物流成本预计下降15%-20%，为区域协调发展注入新动能。
新桥坝特大桥右幅合龙是汉广扩容项目建设的一个重要里程碑，充分展现了我国在复杂山区高速公路建设中的技术实力和工程管理能力。
这条即将建成的现代化运输通道，不仅将显著改善川陕两省的交通条件，更将成为推动区域经济一体化发展的重要纽带。
随着该项目的逐步完成，北京至昆明的纵向运输走廊将更加便捷畅通，对于促进国家高速公路网功能完善、支撑区域经济社会发展具有重要意义。