神奈川很快要推出一款新的列车了，这趟车叫“零排放”双电池列车。JR东日本在2024年前正式把它投放到关东地区去载客。为了这个目标，他们一共砸了0240亿日元来研发和测试。列车的两节车厢里装着氢燃料电池和锂离子电池。一节车厢有两个25kWh的锂离子电池组，另一节装了70MPa的高压储氢罐和两颗18kW的聚合物燃料电池。因为技术成熟，哪怕气温降到-10℃，它也能稳定输出动力，再也不会像以前那样在冬天趴窝了。 这个列车能跑140公里，时速达到100公里。虽然和现在市场上的主流列车比起来，速度上稍微差了点，只有120到130公里的级别，但好处是全程零排放、零二氧化碳。行驶途中只会排出干净的水蒸气，既不需要架设高架电缆，也省掉变电所维护的成本。 之所以选择在神奈川进行测试，是因为这里有现成的氢燃料基础设施。JR东日本计划在南武线和鹤见线进行为期三年的实测。如果一切顺利的话，到2024年就能正式上线载客了。 其实JR东日本早在2006年就推出过NE Train来试水氢能列车了。不过那个时候续航能力只有50到70公里，氢燃料系统还不够成熟就搁浅了。经过十余年不断迭代技术后，他们在2018年联手丰田，一起铺设氢气站网络，引入氢燃料电池车和公交车。这一切都给FV-E991铺平了道路。 阿尔斯通CORADIA iLINT虽然在速度和里程上比FV-E991强一点，时速140公里、续航1000公里，几乎达到柴油列车的水平。但这次试验让我们看到了新的方向：谁能在“零排放”这个赛道上领先一步，谁就拥有了未来。