说到这次大换血，惠特利在这事儿上确实走得突然。他干了不到11个月的奥迪索伯领队职位后，竟然决定立马走人。虽说之前有人爆料说他要回英国接阿斯顿马丁领队的活儿，但事实确实如此。毕竟惠特利在红牛那会儿跟纽维关系铁得很，两人都是2006年加盟的红牛车队，到了2024年又一起离开了。 纽维之所以想找惠特利入伙，是因为看中了他负责行政和团队管理的那一套。毕竟以前在红牛时两人配合默契，惠特利也从来没染指过赛车研发这块儿。纽维心里清楚，只有把车队的行政杂事交给惠特利去管，自己才能腾出手来专心搞研发。 虽然这中间隔着奥迪接手索伯的过渡工作，但惠特利和比诺托搭档的这一阶段也挺顺的。他先是帮索伯车队拿分，包括去年英国大奖赛霍肯伯格登上颁奖台，还有澳洲大奖赛那一站的开门红。比诺托本来就是奥迪F1项目的领队，去年4月1日惠特利正式到索伯就职之后，两人就在赛场上并肩作战。 奥迪那边也不藏着掖着，直接宣布比诺托暂时顶上这个位置。要知道他在2024年惠特利休假的时候就干过领队的活儿。车队声明里说得挺客气：“我们要向前进的同时也得调整架构，惠特利因为个人原因离开了。”不过意思很明白，比诺托以后还得兼任领队，这职位可不是干一两年就能放下的。 比诺托自己也挺实诚，说他是来帮忙做转型的，帮着奥迪准备成为车架动力单元制造商。至于以后的架构怎么定，得等车队慢慢适应环境再说。大家心里都有个盼头，那就是在2030年前冲击世界冠军。 阿斯顿马丁这边的情况就比较尴尬了。AMR26这辆车搭载的本田ICE动力单元简直就是个“炸药包”，震动剧烈得能把电池组给震坏了。本赛季的头两站比赛他们干脆就没跑完全程，冲刺赛里也才拿到了第17和第18名这种垫底的成绩。现在最要紧的就是找个新领队把行政事务打理好，好让纽维安心去改车、提竞争力。