新闻说啊，11月24日那天，宁波舟山港海铁联运这一块的业务量已经把去年的总量都给超过了。中新网发的消息，奚金燕、徐朦晰、李海琳还有裘知写的，说截至那天早上8点，他们今年干了182.6万标准箱，比去年同期多了9%。 之所以能有这么好的成绩，主要是宁波舟山港一直在深挖内陆地区的潜力。今年以来他们特别主动，想尽办法拓展腹地、完善交通网。他们新开了4条线路，增加了2个班列。现在的服务网络能覆盖16个省份的69个地级市，总共跑着111条线路，还有40个内陆无水港。线路和网点数量都排全国第一，这算是打通了去全国的“黄金物流通道”。 为了对接内陆那边旺盛的外贸需求，宁波舟山港直接上门找货源。他们跟地方政府还有企业合作，给丽水松阳、义乌那边的特色产业专门定了班列。像合肥派河、武汉到宁波舟山港的班列也都被他们加快了步伐，帮着内地的企业借着港口发展外向型经济。 内部管理上他们也没松懈，通过“练内功”升级服务、创新模式来降本增效。“浙江e港通”这个模式就搞得不错，让通关更方便了。现在这模式已经覆盖到全国24个站点了。 另外他们还在推海铁联运的“一单制”改革，用全程运输提单(CCA)做载体。联合马士基、中远海运这16家船公司把服务延伸到了30多条线路上。 还有一种“双快”物流模式也是他们整合资源搞出来的，开通双重班列还有“门到门”专列。这样能优化区域网络，给外贸企业提供更便宜更快的解决方案。 硬件设施也是业务增长的大保障。他们盯着集装箱疏运这块使劲优化作业效率。穿山港站、北仑港站都在想办法挖潜力、调车皮；镇海站在今年7月搞了一次粮食“散改集”的新尝试。 最让人高兴的是义乌(苏溪)国际枢纽港今年6月底开港后表现特别好。这地方特别聪明利用智慧物流优势，很快就上了轨道。现在一天能处理600个箱子，一趟装卸也就两小时多点儿成了增长的新动力。