今天咱们聊聊珠海的网约车司机，这活儿干得真挺让人唏嘘的。虽说要在这一行里站住脚，一天得在车上坐满12个钟头，可算下来这就是为了那点可怜的收入。交通运输局出的风险提示里摆着数呢，截至2025年10月底，全市的持证平台就剩35家了，比去年少了7家。这导致大家的单子不多，一辆车平均下来一天才接不到11单生意，算下来每小时赚的钱大概只有24块。司机们要是想在这种惨淡的情况下守住自己的饭碗，光靠这几个小时的收入可不行。为了达成日均300元的营收目标，司机们必须给自己加把劲，把每天的营运时长拉到12小时以上才行。 除掉那些硬邦邦的折旧、保险还有燃料钱之后，司机们辛辛苦苦干一个月，手里攥着的也就只剩4000块左右了。就在这个时候，吉利那边可是带来了大动静。3月9日的时候，吉利远程新能源商用车集团跟文远知行签了深化合作协议。他们说要搞出一款全新的Robotaxi GXR，计划在今年第三季度就把生产线拿出来跑量产。到了年底前还得交付2000台呢。最让人眼前一亮的是吉利给大家伙儿交的答卷：Robotaxi GXR下线的速度从原来改装模式下需要1个小时干下来的事，被硬生生压缩到了10分钟以内。 这就好比是给Robotaxi行业松了绑，以前那种产能跟不上、改造成本高得吓人的老难题算是彻底被踩在了脚下。现在大家手里要是有钱就能马上把规模搞大，成本也下来了。不管哪家搞Robotaxi的企业想要赚钱，都得在这两点上下功夫才行。吉利远程这次的做法很聪明，他们采用前装集成的方式造车。这一套下来直接让造车的钱省了15%，搞自动驾驶的那块儿耗电量更是少了一半多。 这就意味着大家伙儿每天运营的油费和电费都能大幅削减下来。再加上现在Robotaxi一般都比普通网约车要便宜不少，如果能等到2030年两边价格差不多的水平，再加上车子本身的折旧成本和规模效应带来的好处，那时候每辆车的利润差不多就能冲到6万块钱了。这一来二去就会逼着Robotaxi迅速把网约车给挤兑走了，司机们原本还想靠着这个行当过日子的想法也就慢慢破灭了。 今天股市里最火的还得是宁德时代这家公司。第四季度的收入是1406亿块钱，跟去年同比涨了37%，跟前一个季度比也涨了35%。净利润更是高达232亿元，这增幅也有57%。虽然电池材料的价格在四季度也是一路水涨船高，但公司这毛利率不仅没降反而涨了2.4个百分点。这事儿挺不容易的了。 再看生产那边的情况也不错，产能利用率都冲到了102%。公司的H股股票今天也跟着涨了8%。大家这心情也是跟着小龙虾一起热起来了。除了腾讯大涨了6%之外，英伟达那边也有新动作要搞出来。下周在美国加州圣何塞开的GTC大会上就要推出NemoClaw平台了。 这个平台最牛的地方在于它不挑硬件了。企业不管用不用英伟达自家的芯片都能直接连上这个平台给员工用。以后员工们在办公室里就能用AI代理来自动干活儿了。海关总署那边发布的数据也很喜人：今年头两个月进出口的总值加起来达到了1.1万亿美元。 跟去年比起来增长了21%，其中出口是6565.8亿美元。这个增长幅度有21.8%，比市场之前预期的7.1%还要高出不少。进口这边是4429.6亿美元，增长了19.8%，这也远超大家预期的6.3%。两边一兑水还有2136.2亿美元的贸易顺差呢。 看来从4月1号开始的那个出口退税调整政策已经开始发挥作用了。