3月25日，东航的股份公告里，公司就跟空客在上海签了个大单，他们给的目录价差不多是158.02亿美元，按当天的汇率算下来，大概有1088.93亿元人民币。这可是一笔超千亿的大生意。接下来的五六年，也就是2028年到2032年，东航得把这101架A320NEO系列飞机全部收进来。具体的交付计划是每年9架、19架、30架、27架和16架。 其实上一回这么大规模的采购发生在2022年，那会儿国东南三大航一起找空客买了292架A320NEO系列飞机，总价超过了2400亿元人民币。其中东航拿到了100架，花费了127.96亿美元，折合成人民币是880亿元。界面新闻记者打听到，这次交易进展得很顺利。 东航说这批新飞机主要是为了换掉老飞机，补充未来的运力。按照计划，未来五年里公司至少会有53架A320系列飞机因为租赁到期或者机龄太大而退下来。引进这些新机型能提高每架飞机的载运能力、降低油耗和运营成本，还能把机队结构弄得更好，让乘客坐得更舒服。 IATA的数据显示，中国民航现在的平均机龄大概是8到9年。同济大学的沈海军教授之前跟界面新闻说过，国内民航系统里大概有10%的飞机是老龄机，未来几年这个比例还会往上涨。老飞机维修贵、油耗高还老停在地上跑不动，这对航空公司的经济账是很不利的。 自从去年开始，各家航司买飞机的节奏都加快了不少。到了2025年年末的时候，像中国国航、春秋航空、吉祥航空、华夏航空还有中飞租赁这些公司都去了空客那儿签下了单子，总共要了148架A320NEO系列的飞机。现在国内的干线和中短途国际航线主力还是A320CEO系列和737-800系列，这些大多是2011到2016年引进的，再过五年就要集中退了。 另外东航还说公司现在正在搞一个以上海为中心的枢纽网络体系。这次引进的窄体机就是用来支持“飞得更远、飞得更国际、飞向新兴市场”的航线布局的。界面新闻听说东航最近还公布了不少新开国际航线的计划，比如上海去阿德莱德、塔什干、清州、第比利斯这些地方。像塔什干、第比利斯还有维也纳这些中远程航线可能更适合让A321NEO这种新一代的窄体机去飞。 国际航线不光是多开几条路这么简单，它还能帮航空公司优化收益结构。中国民航大学的李晓津所长告诉界面新闻，国际航线特别是远程洲际航线是赚钱的大头，能帮着摊薄那一大笔固定成本呢。